12日，中国船舶工业行业协会公布了今年前九个月船舶行业的经济运行数据，数据显示，今年前九个月，三大造船指标我国造船企业增幅明显。
最新数据显示，2021年1-9月，全国造船完工量3034.0万载重吨，同比增长6.2%，新承接船舶订单量5415.6万载重吨，同比增长223.3%，截至9月底，手持船舶订单量9243.9万载重吨，同比增长32.3%，比2020年底手持订单增长30.0%。上海国际航运研究中心首席咨询师 张永峰：从目前的订单的情况来看，主要是集装箱船舶的订单和散货船舶的订单涨得比较快。中国船舶集团江南造船副总经理 林青山：今年的订单非常火爆，应该从大多数中国骨干船厂，包括韩国船厂都已经完成了全年的接单计划。今年前九个月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标方面分别占全球的45.6%、53.2%和47.3%，继续保持全球第一的市场份额。 今年以来，受益于全球经济开始复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，全球航运市场逐步回暖，以集装箱船为代表的新船订单得到了快速释放。但是，记者在采访中发现，各大船厂在接单增量喜悦的背后，却是由于原材料成本的大幅上涨，船厂“增量不增利”的压力也不断增加。今年以来，江苏靖江的扬子江造船厂集装箱船的订单高达83艘，位居全国造船企业前茅，但是订单的持续增加，让企业负责人感到巨大的压力。江苏扬子江船业集团公司总经理助理 物资部长 何明辉：年初接了一大批订单，但是这些订单对我们来说是一个巨大的压力，年初接单的时候是按照4500-4600元吨钢测算的，现在的钢材价格已经涨到6000-6500元吨钢之间了，这明摆着就是亏的。企业负责人告诉记者，船舶合同是闭口合同，也就是在签订合同的同时已经确定了船价，但是造船业属于长周期行业，建造周期中的原材料采购又是随行就市。 中远海运重工副总经理 陈弓：这样一个低价的订单，又面临一个高企的钢材价格，船厂的困难主要是在这里。比如现在比较流行的一个船型，16000箱集装箱船，用钢量大概在4万吨左右，今年钢材价格粗算上涨了2000元人民币，仅钢材一项，船厂成本增加8000万人民币。据了解，钢材成本占到单船成本的20%-30%，钢材价格大幅上涨，将极大挤压船厂的利润空间。据中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年前八个月，我国470家规模以上船舶制造企业实现主营业务收入1821.6亿元，同比增长10.2%，但利润总额仅有19.4亿元，同比下降21.8%，整个船舶行业“增量不增利”的现象明显。 今年以来，大宗商品价格的大幅波动，对船舶和钢铁行业的平稳运行都造成较大影响。国家高度重视大宗商品价格过快上涨及其连带影响，积极支持企业搭建产业链供需对接平台，引导上下游保供稳价。作为受大宗商品影响比较大的船舶、钢铁两大行业，也正在认真落实国家政策，积极开展上下游供需对接工作。最近，船舶和钢铁行业共同签订了《中国船舶工业行业协会中国钢铁工业协会合作备忘录》，其中，13家重点船舶企业和15家重点船舶用钢生产企业签订了长期采购协议。中国船舶工业行业协会副秘书长 谭乃芬：通过签订长期协议，保证钢铁稳定地向船舶行业提供所需要的材料，也保证价格稳定，通过优质优价，促使钢铁行业给我们提供更好的产品。中国船舶工业行业协会表示，今年以来，我国造船业船板价格每吨比韩国高出近800元，所以要想实现保订单、保交付，离不开钢铁企业在船板供应方面的支持。 中国钢铁工业协会总经济师 王颖生：加强新产品的研发，加强技术创新，从供应链和产业链来抱团取暖，船舶需要什么样的钢，我们来满足它，这样通过需求来带动钢铁行业的高质量发展。据了解，根据协议，双方将在高技术产品研发、物流配送体系建立、标准规范研究等领域全面、深度合作，共同打造船舶-钢铁高质量发展的产业链、生态圈。
