绿城、金茂、泰禾、华润等房企在汽车圈是个什么存在？

地产八卦女说

曾经写过武侠篇《碧桂园、佳兆业、万达、建业等公司在江湖是个什么存在？》、《华润、中海、绿城、龙湖等公司在江湖是个什么存在？》。

前天发了汽车篇《恒大、万科、龙湖、融创等房企在汽车圈是个什么存在？》

今天再发个汽车篇。

1.绿城—宾利

▲“绿城是什么? 是山水画卷? 是人文府邸? 还是万家灯火?”很多人印象里的绿城，是与“淑女”龙湖、“富豪”融创齐名的“伯爵”形象，精致、贵气、体面，其创始人宋卫平也被冠以“地产教父”。除了产品内外兼修、拥有强烈工匠气息和优质物管服务之外，绿城最大的特点，是第一次培养出一批对该房企的风格和理念极为忠诚的铁杆用户（简称绿粉），引导他们辨识豪宅的真正意义，并积极享受生活。显然，要做一流的房地产，光有性价比是不够的，只有像绿城这样，才真的能够大赚品牌溢价。在这方面，其他房企还有很长的路要走。

同样的，很多人印象中的宾利，是英式传统、经典设计、传奇色彩和含蓄自信的绅士风范。虽然不及“胞兄”劳斯莱斯的王者自信，但其完美无瑕的贵族气质，精益求精的做工，代表的是一种新贵的生活姿态，一种舒适豪华而不过分奢华的生活。从骨子里来说，绿城跟其他豪宅房企比的不是豪华，而是精致完美的生活理念；宾利跟劳斯莱斯、迈巴赫比的也不是豪华，而是体验异域风情的Grand Touring（大旅行车）生活姿态。

由此，房企绿城，一如宾利汽车。

2.华夏幸福—长城

▲提起华夏幸福，很多朋友第一时间想起的就是“孔雀城”。没错，华夏幸福是全国第一个大规模布局环城概念的房企，从2002年到2017年，其销售额连续15年暴力增长，并形成了独特的产业新城模式，高举中国产业大旗；在营销模式，采取“打包模式”，“一个北京城，N个孔雀城”，以节省营销费用；房子性价比不错，品牌贴近民众，但总体来看，华夏幸福是“战略制胜”，老板王文学的忧患意识和危机感很强烈。

同样的，一提起长城汽车，很多朋友就想起suv哈弗。没错，长城汽车第一个开辟了SUV市场，形成了和轿车分庭抗议的产品布局，成为民族汽车工业的领军者。在营销模式上，长城非常内向低调，但实际上，它采取“精准突击”的模式，直面消费者做活动，确保投入产出比；车辆性价比非常不错，SUV在整车设计上占有绝对优势，甚至超越同级合资品牌；总部保定，与发家于固安的华夏幸福相得益彰；老板魏建军，与王文学同样具备强烈的忧患意识，公司实行严格的半军事化管理。

由此，华夏幸福，一如长城汽车。

3.金茂—特斯拉

▲金茂为何突然崛起？自2010年以来，金茂从一家“小房企”迅速壮大为首屈一指的央企品牌，除了品牌运营对上风口、拿地战略踩对节奏以外，最重要的是，它有机融合了绿色科技内涵，进而开启了国内绿色建筑的地产革命；旗下物业把五星级酒店的客户服务标准移植到住宅和综合体物业服务中，令人惊艳。

同样的，特斯拉的出现，作别了汽车黄金时代富贵逼人的宝马奔驰，一举开启新能源与电动汽车的革命。

由此，金茂地产，恰如特斯拉。

4.泰禾—捷豹

▲泰禾集团以打造“高端精品”为己任，近几年来迅速成长为地产翘楚，特别是旗下以中式文化定制精装院落的“中国院子”，区别于绿城的江南园林式营造，而是独创了一种官府大院的建筑风格，令人叹为观止；传承于欧洲宫廷建筑纯正血统的“泰禾红御“，也已成为中国豪宅研究基地。企业采用高杠杆，高周转，高品质，高溢价的模式，对外表态较为高调、掷地有声，满溢着自信大气。

同样的，捷豹作为英系车，车辆行驶稳重，外观豪放大气，自诞生之初就深受英国皇室的推崇，从伊丽莎白女王到查尔斯王子等皇室贵族无不对捷豹青睐有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座驾，尽显皇家风范。作为后起之秀，捷豹携手“胞兄”路虎，已迅速在中国豪车市场站稳脚跟。

由此，房企泰禾，一如捷豹汽车。

5.绿地—日产

▲绿地集团，论实力，是世界500强，曾力压万科争夺房企一哥的名头；论模式，其遍布一二三四线的超高层模式，自有其独到之处；论血统，貌似是国企，但早已拥有民企的特色；论技术，光是超高层的规划营造，就足够夺人眼球；论品牌，世界500强的字眼经常挂在嘴上，却很少邀请媒体参与公关活动，也较少回应网络民意——由此，有人评价说：绿地是实力强悍却异常低调的房企。

日产汽车，日系车三大轴心之一（丰田、本田、日产），听名字按理说应该是最日系的日系车了，但是论血统，却是法国雷诺的大股东；论实力，日产似乎是日系中最弱的车，但销量却常常领先；论技术，从不施行爆款车型，但是旗下车型都极具代表性，例如GTR，是一款连法拉利和兰博基尼都头疼的车型。新轩逸，直接切入三四线城市，是中国民众最为看好的几个车型之一；论品牌，虽然销量一直居于前列，但囿于前段时间反日的风气，一直过得很低调.....此外，就连其标语“技术日产，人车生活”，也与绿地集团“营造美好生活”相似......

由此，房企绿地，一如日产汽车。

6.招商—讴歌

▲招商地产原是“保招万金”四强里的二当家，但很不幸，招商地产已很明显滑出梯队，非常依赖起家的蛇口土地和品牌优势。企业文化保守，自2014年才开始在土地市场上发力；产品较为高端，喜欢玩一些较为高雅、小众的营销活动。

同样的，作为日系三强（丰田、本田、日产）第一个推出的高端品牌，讴歌一直都定位较尴尬，明显跟不上节奏。而它的两位日本同伴，雷克萨斯和英菲尼迪，日子过得滋润的多。囿于本田较为偏执保守的企业文化，讴歌不象日系车那么亲民，又不象美系车那么大气。想追求高端但又缺乏底气，想追求个性但又不够大胆，给人一种想装逼又没装起来的感觉。营销活动后继乏力，耗费巨资请刘德华代言却不敢大力宣传，实在令人无奈......

由此，招商地产，恰如本田讴歌。

7.华润—红旗

▲华润置地是根正苗红的国家队，“中华润之”的名头，令人肃然起敬。原本是第一集团的种子选手，可惜近些年来越来越不给力，规模竞赛落后同行，还痛失万科。近年来公司把希望寄托在多元化业务上，想要扳回一局 。但个人认为，华润置地最大对手还是自身，无论是加快周转还是重回产品路线，都不能再靠员工的颜值取胜，而应“置之死地而后生”。

同样的，红旗轿车作为“共和国的长子”，既享有国家礼宾车的待遇，又拥有高额的研发和推广费用，却仍频频处于生存艰难的地位；红旗的盛名让它成为领导的座驾，也让它少见于民间。正所谓有得必有失，高处不胜寒。不过红旗的现状已今非昔比，目前的当家花旦红旗H7，配置还是非常厚道的，是从丰田皇冠的平台上打造而来。除了公车采购这一大的政策背景支持外，私人订购也在逐年上升之中。但总的说来，红旗汽车，最大的敌人仍是一汽自己。

由此，华润置地，一如红旗汽车。

8.仁恒—别克

▲仁恒置地恐怕是房地产行业最没有“性格”的房企了。黄章林对此曾有一段评述，写的非常到位：不论行业好坏，不看房价涨跌，我做我的产品，不偷工减料，不粉饰浮夸，这就是总部在上海的老板广东人的新加坡上市公司仁恒置地。不讲究风格，但在意格调；不追逐风口，但自有风度；不收买媒体，但关系挺好——仁恒置地，从前慢。

同样的，别克也恐怕是汽车行业里最没有性格的车系了。造型中庸，老成稳重，品牌力有点像现在的“轻奢”，以讲究舒适感和档次感为主。也许，就别克来说，没性格就是有性格；或者说，因为性格太多了，所以性格也就不相统一了——中国别克很多车的原型车是欧宝的，还有澳洲的霍顿，甚至韩国的大宇，例如新君威，老英朗（新威朗），老凯越......多重性格应对多重行业环境，自然云淡风轻，也自然看不出性格来了。

由此，仁恒置地，恰如别克汽车。

经大家评议，认为中海对标奔驰不合适 ，特此更正：

9.中海—福特

▲一提起中海，业内人就想起利润率高、成本控制“抠”、重视现金流这一类的特点。但实际上，除了拥有行业第一的财务成本体系之外，中海有着极其悠久的历史传统，堪称中国房地产业的一代宗师。由于各家房企都来挖角，这里也是地产业界的黄埔军校。其在文革后就开始作为支援香港的主力，承建了香港很多重要工程楼宇，其产品品质虽然不像绿城那么精益求精，也没有龙湖那么有情调，但一般来说，工程质量和风格营造还是很可靠的。

同样的，福特汽车的诞生也具有极大历史意义 ，它是世界上第一批引用大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理方法的车企，更别具匠心地设计了以移动式流水线为代表的新生产序列。他对高效率、高工资、低售价的结合对当时美国制造业来说是一次翻天覆地的改革创新，这套方法因此被称为福特制，可以说是汽车产业化的鼻祖。福特对全世界汽车领域的影响及贡献非常大，因为如果没有福特，可能全世界汽车发展速度就要缓慢10年。其车辆操控精准，动力性和安全性也有保障。

由此，中海地产，恰如福特。

万达、远洋、金地、雅居乐......未完待续。