集装箱海运：航次效益测算表的应用说明

图一 航次效益测算

上周提到：这张测算表格在使用时，结合集装箱船的实际运营需要考虑哪些方面？

有回答说：“应该是时间风险，导致燃油成本和其他成本的增加”。

如果这张测算表是按照我们模型那样列出时间轴，是可以在模型计算中加入这些成本变动因素。然而这张表只是个简单的测算，它并没有考虑成本的变动，那么成本的取值也只能一个数值。

关于成本的风险，我简单说说我所了解到的一些国内航运的情况，由于没有实际的运营经营，欢迎有经验的人士来补充。看过历史文章中比较详细的海运项目模型后，我们基本上就能了解航运的成本结构还是比较简单的，固定成本主要是人员工资、保险、管理费等，船检和维修等（详见历史文章《海运项目：航线运营成本的假设条件》）。变动成本主要为燃油、港口费用、船舶和集装箱租金。港口费用、船舶和集装箱价格的变动要看港口协议或租赁协议怎么约定的。燃油价格的确是变动比较大，但有的航运公司会通过一些金融手段来平稳燃油成本。我曾经以为，在整个航运中除了船舶租金，对利润影响最大的因素应该是燃油价格（因为距离越远，燃油成本越高），但经过几个不同的项目测算后发现，港口费用、集装箱租金对利润的影响还蛮大的。在今年这种一柜难求的情况，船舶回空也是综合考虑了成本因素。

我们还是回到这个航次效益测算表的应用吧。

上表中只列了洋浦和威海两个港口。而船舶在航行中会经停其他多个港口来装卸货物，我们就可以在红色方框标记的B列到I列中填写整个往返航线中经停的其他港口的航距和在港时间，并在绿色方框标记的12到16行增加各港口之间的集装箱运输数量、运费及装卸费等。

使用这张表来做估算，最重要的一点是：不要忽略了增值税！也就是说，这张表里填写的数据应当是扣除了增值税后的价格。

图一中的数据，很明显是含增值税的价格。

我们假设燃油的增值税税率为16%，其他的收入和费用所涉及的增值税税率均为11%，在扣除了增值税后，估算的航次收益从图一的319,721元降到了图二的306,668元，减少了13,053元。

图二 扣除增值税后的效益测算

从上面的调整计算可以看出来增值税对收益计算的影响很大。对于初学者来说，在做估算的时候经常会忽略增值税，从而高估了项目收益。