油耗低至1.3L，颜值还超帅，这款本田全新SUV开起来真香！

买车用车就找SUV大咖

与2004年就进入国内，深耕中国市场多年的CR-V不同，2019年才进入中国的广汽本田皓影，在知名度方面远不及前者。但姗姗来迟的皓影显然想要打出自己的招牌，除了外观更显运动，第三代i-MMD混动系统的加入，更是让其兼具燃油经济性和驾驶质感。

而继皓影锐·混动之后，广汽本田又推出了插电混动版本的皓影锐·混动e+。此次大咖也迎来了新车试驾体验，看看作为一款“新人”SUV，皓影PHEV究竟能表现出怎样的驾驶体验。

皓影PHEV的精髓所在，毫无疑问是那套第三代i-MMD混合动力系统，其搭载了一台首先是2.0L发动机和双电机，其中发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米；电动机的最大功率183马力，最大扭矩315牛·米，系统综合最大功率为215马力。

新车与HEV最大的不同并非是动力形式，而是其电池容量增至了16.3kWh，这也让其有着85km的纯电续航里程，在驱动形式的逻辑上也发生了改变，官方百公里综合油耗仅1.3L。

实际体验来看，皓影PHEV的动力性能确实无需担心，起步状态下动力响应十分及时且顺畅，有着类似纯电车一样的驾驶体验。

由于电池容量得到了扩充，因此在低速状态下新车的纯电模式也更为持久，不会像HEV车型一样，行驶一段时间发动机就会介入充电。并且纯电模式的速度区间也更广，即便跑到100km/h以上，依旧还是纯电驱动。

不过纯电驱动仅限于平稳地佛系驾驶，如40-80km/h的中段急加速下，发动机就会果断介入让加速更有底气，完成超车动作也是一气呵成，连贯的动力输出丝毫不会有中断的现象，而轻盈的驾驶感受也是这台车最大的优势

不过由于发动机功率有限，在高速区间时，采用发动机驱动的皓影PHEV，加速表现就显得有些乏力。其发动机舱传来的声音也会更为明显，而动力提升也不像中低速状态下这么轻松，也告诉了车主，这还是一台纯粹的家用SUV。

皓影PHEV还配备了NORMAL、ECON、SPORT三种驾驶模式，其中ECON会减少发动机的介入，通过电驱的形式降低油耗。而SPORT模式下，发动机的介入就激进许多，发电状态下电机与发动机共同发力，让车子更有驾驶激情。

此外，皓影PHEV还设立了四档动能回收模式，可通过方向盘后侧的“+”、“-”拨片控制。相比于特斯拉等纯电动车而言，即便是最高档的模式也不会显得很突兀，保证了行驶平顺性。

早先无论是燃油版还是皓影锐·混动，在底盘质感方面都有着不错的表现，而皓影PHEV的扩充后的电池包平铺车底中央，很多人也担心是否会对操控和底盘质感产生影响。

实际上，为了应对电池增加的重量，本田工程师也对底盘刚性进行了重新标定，通过加强横刚性、扭曲刚性、弯曲刚性。通过加强底盘刚性弥补车身重量的增加，让其驾驶质感更接近燃油车与HEV车型。

实际驾驶体验来看，悬架的表现却是没有太多变化，依旧是富有韧性的紧致感。对于路面的细碎振动，皓影PHEV的过滤还是比较干净的。而对于减速带等较大颠簸，皓影PHEV同样处理得干净利落，没有太多余振。

转向手感方面，新车配备了本田特色的可变速比转向系统，方向盘并没有太多虚位，转向精准性表现不错，手感方面的力度也适中。配合上紧致的底盘，在过弯时能让驾驶者充满信心，操控感出色。

NVH部分，新车搭载了ANC主动降噪功能，并且轮胎搭载的也是注重静音效果的米其林Primacy 3 ST型号。整体隔音效果比起本田家族其他车型而言，还是有着不小的进步，唯一存在感比较强的声音，主要还是急加速时发动机传来的高转速轰鸣声。

在设计方面，新车并没有过多进行改动，总体还是延续了皓影锐·混动的设计语言。标志性的亮黑色中网，配合上粗壮的镀铬饰条与两侧头灯组相连，拉伸了新车的视觉宽度，而主要变化则是镀铬饰条底部加入了三条细小的饰条，并不容易发现。

前脸底部采用了三段式的蜂窝格栅，两侧进气口依旧是雾灯条，不过采用了镀铬装饰，也是新车的一大变化。从前脸来看，新车基本与皓影锐·混动一致，并明显凸显其PHEV的身份。

车身侧面造型依旧圆润，一条腰线从车头贯穿至车尾，在光影的照射下增加了其侧面立体感，而18英寸轮毂也有不错的视觉效果。皓影PHEV的一个明显特征，则是车身右侧充电口。

车尾部分层次感十足，L形尾灯与头灯遥相呼应，内部采用LED光源，有着不错的辨识度。并且尾门处还配有了e+ PHEV徽标，宣示了其身份。

内饰方面，依旧采用T字型的环抱式座舱，改变的地方主要在中控屏、仪表盘两个地方。其中全液晶仪表盘可以显示能量输出表、发动机启动时间、剩余电量、驾驶模式等信息。

而7英寸的中控屏幕虽然尺寸并不大，但搭载了Honda Connect 2.0智能互联系统，支持语音控制、酷我音乐、车联网、高德导航、蜻蜓FM、APP下载等多种功能。

作为一款家用SUV，皓影PHEV的家用属性同样不能被忽略，尺寸方面，新车的长宽高分别为4718mm/1861mm/1679mm，轴距为2660mm，由于电池包的扩容，新车长、宽和HEV版本相比略有增加。

实际空间方面，身高172cm的体验者，在调整好前排座椅后，依旧有着一拳三指的头部空间。而保持前排座椅不变的情况下，后排头部空间有两拳，后排腿部空间同样也有两拳，能满足家用需求。

座椅配置方面，试驾的顶配车型主驾驶位配备了8向电动调节，包括电动腰托，并且前后排均支持3级座椅加热，后排除了配备隐私玻璃外还有遮阳帘，后备厢尾门除了电动开关外，还带脚踢式感应，舒适性配置十分丰富。

储物空间方面，前排设立了两个可升降的杯架，旁边还有一个狭长的储物槽可供放手机。而后方的扶手箱打开后设有无线充电区域，下方则是储物空间，深度尚可，不过面积并不算太大。

后备厢空间方面，其宽度与深度依旧有不错表现，不过地板有5cm左右的凸出，阶梯式的布局主要是因为电池/油箱布局导致的。不过为了应对不规则的后备厢，尾厢盖板可以进行升起，让后备厢变得平整。

得益于高效的i-MMD混动系统，本田的混动领域的成就大家都是有目共睹。但当前“限牌”、“补贴”等政策之下，油电混动占不到什么便宜。相比之下，皓影PHEV则成为了一二线城市消费者的更优选择，无论是驾控体验还是家用属性，都足够全能。