看得到的增长 和藏不住的野心

在车市转冷之际，作为市场新晋者，惟有跑得比别人更快，才有机会，但是对东风雷诺来说，除了超出对手的速度，还有咄咄逼人的野心。

在雷诺-日产联盟追逐全球冠军梦想的道路上，卡洛斯·戈恩对东风雷诺的期待，又增添了几分。

7月初，根据东风雷诺官方发布的数据显示，在市场整体趋冷，SUV价格战血拼和销售渠道数量不足等多重不利要素影响之下，年轻的东风雷诺克服困难，在国产科雷傲、科雷嘉“双擎”的推动下，累计销量达到37460辆，完成全年6万辆必达销售目标的63%，稳健朝着“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的全年销量目标前进。

继两款国产车型在增速最快的SUV市场上成功打开局面之后，东风雷诺迎来了比“半年考”大捷更惊喜的事情，一直是SUV单腿走路的东风雷诺终于可以“两条腿走路”了——东风雷诺轿车项目已经获得湖北省发改委正式批复。

这意味着，“SUV+轿车”双线并行，不仅为东风雷诺实现全面腾飞迎来了新的转折点，更为雷诺朝着“和全球相匹配的地位”的主流品牌迈进了关键的一步。

从合资初期的质疑，到现在的收获，年轻的东风雷诺走过了三年多的时间。三年，对于车海一粟而言，也许只是弹指挥间，但是对于东风雷诺而言，这是故事的开始，是故事走向高潮前的隐忍，被质疑过，被吐槽过，但东风雷诺不变的信念是，“越是困难，越要充满希望”。

7月初，在雷诺-日产-三菱汽车联盟的会议上，戈恩第一次提出联盟销量“挑战全球第一”的目标，这意味着在今年3月份第一次超越丰田和大众的雷诺-日产，开始瞄准更大的目标。

雷诺的野心显然不止于此，7月5日，雷诺汽车和华晨中国达成协议，以象征性的1元的代价收购金杯汽车49%的股份，雷诺汽车试图向中国注入其强大的轻型商用车业务，进入蓬勃发展的中国商用车市场。

东风雷诺半年来的增长，和雷诺未来觊觎的3%以上份额的野心，正在按照既定的步伐，稳健而有力地前进。

逆势的支撑

“虽然市场压力很大，但是我们认为，8万辆的年度挑战目标，还是有机会实现的。”6月初，武汉，东风雷诺常务副总裁翁运忠对本刊记者说。

2017年上半年在滚滚车辙中画下了休止符，砥砺前行的车市也在一片波澜不惊中写下了结束语。数据显示，2017年上半年，在整体汽车市场“微增长”的大环境下，东风雷诺国产“双擎”科雷嘉和全新一代科雷傲持续发力、逆市上扬，累计销量达37,460辆，继前5个月超越去年全年销量后再上新台阶，完成全年必达销售目标的63%，展现了东风雷诺稳定、健康和可持续发展的态势。

1至6月，东风雷诺首款国产车型科雷嘉累计销量达到13,603辆，而全新一代科雷傲累计销量达到23,857辆，单月销量维持在近4000辆，共同组成东风雷诺超速增长的引擎。

除了得益于SUV市场保持持续增长这个客观环境，以及东风雷诺把握市场脉搏大方针战略之外，能够在上半年取得突破性进展，更重要的因素在于科雷嘉和新一代科雷傲和同级别竞品相比有着明显的产品力优势，“用产品提高知名度”是东风雷诺国产化落地迅速打开局面的关键和基础。

科雷嘉和新一代科雷傲能够在强敌环伺的紧凑级SUV市场迅速站稳脚跟，打响雷诺的知名度，在产品力自然有着独特之处。

2017款科雷嘉保持着法系车一贯的时尚作风，首次导入了1.2T小排量涡轮增压发动机的车型，不仅丰富了科雷嘉的产品序列，还带来更实惠的油耗表现和触手可及的诚意售价，性比价优势进一步被拉高。

作为东风雷诺第二款国产车型，新一代科雷傲的上市让东风雷诺正式形成了对小型、紧凑型、中型的SUV全产品线覆盖。以全球生产标准为中国市场研发，新一代科雷傲在外观、设计、功能、实用性等方面有着均衡的表现，再加上前期进口车积累的市场口碑，为科雷傲立足市场打下了良好的基础。

“科雷嘉销量的不断攀升，为东风雷诺奠定了坚实的基础。接下来，伴随着全新一代科雷傲的到来，东风雷诺有信心强势突围。”雷诺集团亚太区主席、东风雷诺总裁福兰在科雷傲上市时曾表示。

如今东风雷诺依靠国产“双擎”科雷嘉和新一代科雷傲的稳定增长，经历过了2016年的腾飞阶段之后，势头一路向上，并在2017年上半年获得了一个不错的成绩，甚至还迎来了一个“甜蜜的烦恼”。

翁运忠表示，“订单的需求一直居高不下，东风雷诺必须要加快步伐了。”据悉，目前在产能还未完全释放的前提下，东风雷诺武汉工厂已经在加班加点忙生产了。

车市微增长时代，东风雷诺踏准了“高增长”的步伐，东风雷诺在2017年一门心思寻求稳中求进，并制定了完成“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的全年销量规划。若按6万辆保底销量目标来计算，东风雷诺已经提前锁定。如若继续一路向上，完成7万辆或许不是难题。

王冠窥视者

“短期来说，我们的目标是迅速达到20万辆以上规模，长期来说，雷诺在中国的份额，应该和全球份额（3%）一致。”早在去年年初，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市时，戈恩对本刊记者说。

2017年，随着三菱加入雷诺-日产联盟，戈恩和雷诺的野心，已经不再局限于全球前三名的目标。

卡洛斯·戈恩在6月中旬召开的年会上对股东们说：“自1月起，我们的汽车销量跻身全球前三。虽然成为全球第一不是我们的目标，但我们还是希望能在年中时成为全球汽车霸主。”

市场调研公司JATO Dynamics的数据显示，今年前四个月大众集团的销量为332万辆，丰田为306万辆，雷诺-日产联盟的销量则紧追世界前二，为302万辆。通用汽车排名第四。

JATO全球汽车分析师FelipeMunoz指出，现在还不能确定雷诺-日产能否成为全球第一。然而，经过对汽车品牌的未来增长、在SUV和电动汽车上的投资力度以及在中国和其他新兴市场的巨大潜力的分析，他将雷诺-日产排在了大众和丰田前面。

所以，今年上半年东风雷诺的销量虽然只有区区不到4万辆，但是在中国的增幅，已经成为雷诺汽车全球增长的重要引擎之一。

势头向好，并不意味着东风雷诺的困难期已经过去。在销量逆势上扬的姿态之下，东风雷诺依旧面临着品牌认知度较低的现状，东风雷诺依旧需要保持清醒的头脑，抓住当下，也正视未来。

是的，在半年考大捷的成绩传来之际，东风雷诺也带来了另外一个好消息，将在现有15万产能不变的前提下，对生产线进行改扩建工作，东风雷诺最快在2019年将正式导入自己的轿车产品。成功获得轿车生产项目，意味着东风雷诺以腾飞的姿态进入了战略发展的新阶段。

“雷诺要在中国实现与其全球市场相匹配的占有率，这是我们的长期目标，并没有发生改变。”雷诺集团亚太区主席、东风雷诺总裁福兰认为，东风雷诺在华的发展将会是一个长期坚守、不断突破的过程。

但是，品牌向上是一个漫长的过程，考验的是整体体系能力，并不能一蹴而就，这对仅有两款国产车型的东风雷诺提出了更高的挑战。但是，翁运忠带领之下的东风雷诺的性格却是“越困难，越坚韧”，有困难就解决困难，有时机就抓住时机。

分管销售的东风雷诺副总裁陈曦表示，除了要用前所未见的速度去抓住SUV市场最后的红利之外，还在打一场“攻坚战”，围绕产品、品牌和渠道等多方面进行加强，形成整体体系战斗能力。“东风雷诺赶上了一个好时候，就是市场大环境的火热，这让东风雷诺有了足够的时间做出调整。”【END】

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