【车展·Boss谈】东风日产：只有更踏实的稳才会有更坚定的进
他说，稳是为了更好的进。在这个喧嚣、浮躁、迷惘、热闹的产业剧变中，这一句企业运营的战略选择既有定力，也颇具禅意。
记者｜姜鹏
这是一个突兀却大胆的展示。
没有绝对的销量主力奇骏，也没有刚刚上市的途达，当然光环也没有聚集在搭载“脑控车”技术的IMx KURO概念车，第15届的北京车展上，东风日产为轩逸·纯电与新一代聆风上演了一出“纯电模式”的大秀，让你看到了东风日产坚定半步领先的电动化战略信心与果敢。
但它更想让你理解的是这一战略背后稳健发展的定力。
“对于东风日产而言，今年的关键是稳中求进。”2018年北京车展上，没有完全沉醉于发布两款纯电动车带来的欣喜，新任东风日产副总经理陈昊在接受本刊记者采访时有着冷静的判断。
摆着这位新帅面前的是一个处于深度变革、充满风险的市场。以整体进入低增长为市场新常态；以电动智能化为产业格局重塑推动力；以合资股比放开为产业政策巨变，这个汽车市场正被推入了巨大不确定之中。
掌管东风日产不到百日，逐渐融入新角色的陈昊正寻找着他和东风日产的指南针，意图通向未来，他说，稳是为了更好的进。在这个喧嚣、热闹、迷惘、浮躁的产业剧变中，这一句企业运营的战略选择既有定力，也颇具禅意。
稳，是第一选择
稳健是东风日产近几年发展的底色，是搭建成熟百万体系的推动力，也成为了陈昊面对这个嬗变的市场进行战略抉择的支撑点，能够在充满风险的市场中把握好巨舰前行的方向。
“未来的战略，当然首要是要稳，尤其是要确保这么大的体量能够稳健往前走。”作为新帅，陈昊的新使命无疑是要带领东风日产在抵御市场风险中，迈向更高质量的合资品牌TOP3。
但市场的竞争压力从内至外。
事实上，从2014年开始，一度突围百万受阻的东风日产在重拾信心、控制节奏、保持定力下顺利切换稳健经营思路，在发布YOUNG NISSAN品牌年轻化战略搭建了一个更强大的全价值体系链，这帮助东风日产在过去三年内连续打破销量纪录，站稳了百万台阶。
2017年，东风日产累计销量达到了112.2万辆，是百万级巨舰中唯一一家实现两位数增长的合资企业；2018年一季度，东风日产累计销量为242,767辆，同比实现了5%的增长，再创新高。但规模的扩大也给整个体系带来更多的压力，尤其是在市场步入新常态、经营风险不断扩大中，东风日产的增长压力越来越大。
另一面，以电动化、智能化为新风口，汽车产业在新一轮科技革命正在不断被重构，将汽车产业推入到更大的不确定之中。如何在新风口中抓住契机，在完成产品力与品牌力这两个短板的补强中朝着合资品牌TOP3目标更有力地迈进，这是陈昊需要面对的挑战。
没有热闹地赶场，陈昊的第一判断是夯实基础、稳健经营。
“乘用车板块一季度只增长了2.6%，东风日产认为低于5%的增长将是市场的新常态，即便是负增长也在意料之中。”陈昊表示，市场不好的时候，东风日产要保持稳健经营，精耕细作。
但对于任何一家百万巨舰来说，稳健增长却谈何容易。刚升任为东风日产市场销售总部副总部长张继辉即将要迎来一场营销攻坚战。
“在营销方面,东风日产经过积累与锤炼已经拥有一个优秀的团队，形成了团队优势；同时，东风日产已经基本覆盖全国地市级以上市场的网络，具备了渠道网络优势。”作为营销老将，张继辉对于现状有着清晰的认识，这让他更有底气谋篇布局。
“未来，我们要在营销大区上进行试点，在车源、目标分配、商务政策制定方面更接地气，因地制宜。”张继辉透露道，在营销政策制定上，东风日产会围绕大区营销需求针对性地下放权力，根据经销商实际情况进行自主管理，激发营销大区的活力。
相配合的是，在渠道上，东风日产将进行精细化的管理，实现区域下沉，挖掘更多的潜力点。“在某些区域、某些专营店、某些车型、某些时间段，从区域维度、车型维度、时间维度等方面，不断扫描，寻找新的机会。”陈昊表示，在市场步入新常态中，东风日产要保证销售节奏、团队、数量的“稳”。
而稳健经营、夯实基础的发展思路也为东风日产布局电动化提供了战略机遇。
坚持半步领先
更坚定的稳健思路，更坚实的体系，让东风日产在电动化战略的信心十足，蓄势待发。
“电动化方面，今天展台上全部是电动车，相当于东风日产电动化战略的正式发布。”面对电动化时代的加速到来，陈昊称，“通过坚持领先半步的策略，东风日产要成为合资品牌的电动化领导者。”
而这也是基于体系“稳健”后的战略性“前进”。“‘进’的是经营的质量要进，特别是在电动化、智能化、网联化、共享化新四化出现的情况下，即使同样销量的情况下，提升新四化产品的占比，这也是一种‘进’。”始终按照自己的节奏与步伐，让陈昊能够保持信心充分应对电动化时代的到来。
但这里早已风起云涌。布局早的自主品牌们抢占了先机，包括底蕴深厚的比亚迪、被寄予厚望的北汽新能源均是其中的入局者，而造车新势力更是裹胁着电动智能的技术革命试图颠覆传统巨头。
合资品牌们同样在发力。此前的2017年上海车展上，本田就兴冲冲地发布了针对中国的电动车战略，此后还将“加速”定义为在这个市场发展的关键词；遭遇下滑的福特毕其功于一役，信誓旦旦地表示到2025年要实现在华销售的70%福特车型提供电动车版本，这包括了长安福特旗下的全系车型。当然包括通用、现代也纷纷抢滩电动车市场。
只是这一次轮到了要做到半步领先的东风日产。
在北京车展上，以“源力觉醒 致净未来” 为主题，东风日产积极引入了日产EV技术引入，并带来了全新一代聆风以及轩逸·纯电两款纯电动车型。
“其中轩逸·纯电车型将在今年内上市，并在5月就开启预售；新一代聆风也将于下半年进入中国。”张继辉透露道，无论是引入速度还是车型数量，在合资品牌之间，东风日产都做到了领先。
支撑东风日产领先半步战略的还有强大的产品竞争力。作为电动车排名全球第一的车型，聆风长期保持全球热销，累计销量已经超过了30万辆。据悉，全新聆风采用了日产e-Powertrain一体化动力系统，实现了性能上的提升；核心的技术参数上，全新一代聆风的电池由老款车型的24kWh升级至40kWh，在日本JC08标准下，其续航里程达到400km，在所有纯电动车里面也名列前茅。
轩逸·纯电则是NIM日产智行科技落地中国的首款战略车型，它将肩负着开拓中国新能源市场的使命。信息显示，该车型与全新聆风系同平台研发，核心技术一脉相承，采用了电动车专属的底盘结构，能够在常规道路行驶下能够实现高达22%的能量回收效率，综合工况续航里程达到338km，并创下同级领先的百公里综合工况电耗13.8kWh。
“轩逸·纯电上市，意味着东风日产正式进入电动车时代。” 陈昊透露到，轩逸·纯电的到来将拉开日产电动产品攻势序幕。
按照日产汽车规划，未来五年，其将向中国市场投放20款电动化车型，实现电动化的全面发力，坚定领先半步的电动化战略正得到有力践行，也让一个凶狠的东风日产再度闪现。
“东风日产本质上不是一个制造型的企业，应该是一个服务型的企业，我们要思考的是在未来五年、十年甚至二十年以后，怎么让全价值链都为消费者服务，让东风日产真正变成一个从关注车到关注人，更好为人提供服务的企业。”逐渐融入新角色，陈昊一直在思考着如何在后合资时代里继续带领东风日产做大变强。
在变革的时代里，他正在寻找着属于他的指南针。而稳中求进也是他面对这个产业剧变下第一次做出的战略抉择。