啥？吉利要用帝豪GL挑战中级车群雄

在已经像牛毛一样挤得密不透风的中级车市场，帝豪GL究竟有怎样的实力和底气去挑战基本上被合资品牌垄断的中级车群雄？

阿立，吉利汽车销售公司产品公关部的一员，这20多天来，在家与家人呆过的时间不超过3天。找场地、选路线、定行程，为吉利新上车型的测试和试驾活动，跑遍了祖国的大江南北。的确，2016年是吉利汽车的产品大年，从3月份的博越到5月份的帝豪GS，再到即将推出的远景SUV和帝豪GL，每一款产品可以说都是吉利的重磅车型，在细分市场上都为重要的角色而来。

早在一个多月前，帝豪GL的预热都已经来到咱们的身边。和现款帝豪不一样的是，这个号称是史上最长的中级车所切入的市场目前正长期被中高端合资产品所垄断。如朗逸、速腾、轩逸、卡罗拉等，均以平均月销两万辆以上的成绩，保持在上半年销量排行榜单的前列。而更多合资产品为了争夺份额，频繁更新换代、改款，不断玩坏“新”和“全新”二字，致使竞争更加激化。

在已经像牛毛一样挤得密不透风的中级车市场，这款以“高质感中级车”为标签的帝豪GL，究竟有怎样的实力和底气去挑战基本上被合资品牌垄断的中级车群雄？

从4mm到3.5mm

前几天，相信很多人在看到万事达花了800万美刀把原来的logo改成两个圈后，是无比震惊的，不就是两个圈圈吗？太壕了！其实不然，据称这800万中有近600万用在了市场调研数据和定位上，目的就是了解消费者的想法和需求，更好地为推出符合消费者口味的产品。而吉利也是这样做的。

据负责产品开发的吉利研究院副院长杨大成介绍，为了推出一款高品质、能与合资品牌正面竞争的中级车，他们对全国各地不同城市的4750名车主的驾驶习惯进行了概率频谱分析，按照实际客户在不同工况下的用车习惯，制定各种路面等比例混合的循环工况，以此提高产品可靠性，同时把把消费者的意见转化到车型的参数指标上来。

细节决定成败，这句话虽然讲的是做人做事的道理，但做车也同样适合。什么样的车才能称之为高质感？杨大成认为，要从视觉、嗅觉、触觉各方面全方位地让消费者感知到这款车的质感所在，就需要从每一个细节做起。

“包括合资品牌在内，门缝间隙业内普遍是4mm，我们花了很大功夫把帝豪GL这款车的门缝间隙做到了3.5mm；在关门力度上，市面上的大多数车的关门力度最低需要1m/s才能关上，而帝豪GL做到了0.8m/s，目的就是要体现出这款车在使用上能让消费者感觉到舒适轻松，并且还要不失厚重感，这是一项系统的工程，包括采用强度更高的铸钢车门铰链，胶条密封系统的考量都验证了很久。”杨大成告诉记者说，正是有了诸多方面的考量，38.5分贝怠速静音，媲美豪华品牌级静音效果的质感就出来了。

另外，大灯上的“GEELY”的字样，无论从那个角度看上去都要十分清晰，辨识度高；出于风阻考量，后视镜采用更加流线的设计，特别是后上面的转向灯灯带的运用，提升了整体的豪华质感；前脸下方的日间行车灯经过长期的考量，采用了14颗LED组成的一排，不稀不密，视觉效果更好；皮质座椅质感细腻，包裹性好，皮革气味处理得当；内饰采用金属拉丝纹理面板，搭配INS模内嵌膜环保材料，塑料气味难以渗出，且更显精致感和品质感……

前不久，吉利刚对比拆解了日系中高级车和博瑞，充分证明了吉利3.0时代的产品其产品力已不输合资品牌。有着“小博瑞”之称的帝豪GL在漆面、车身设计和细节、用料考究、车辆可靠性等方面较博瑞又有更高的沉淀和提升，造车水平得到了进一步提高。

最残酷的市场

经过自主品牌SUV的快速增长，中国乘用车市场轿车份额再创新低，近两年国内车市进入缓增长的新常态，轿车市场的涨势就在不断放缓，而2015年的车市寒流之中，主流车企之间官降大战此起彼伏，轿车受创甚重，全年销量由升转降，同比下滑9.27%。

而在这其中，自主品牌轿车市场又是特别艰难的一大群体。今年上半年，自主品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的19.0%，比上年同期下降2.6个百分点。说实话，除了三五款能月销破万的自主轿车，还有哪些自主轿车能在消费者心中和圈内留下深刻的印象呢？

难道说吉利不知道其中这一块市场的艰难吗？当然不是！得中级车者得天下，这是世界百年汽车市场发展的规律。大众、别克、丰田为什么能在中国市场呼风唤雨？最根本的原因在于在他们旗下，有几款能月销上两万以上的中级车。

而从今年5、6月份轿车市场突然止跌回暖来看，贡献最大者还是来自于朗逸、捷达、全新英朗、威朗、卡罗拉等车型销量的大幅攀升。所以，无论是对自主品牌在整个中级车的市场份额，还是对吉利汽车今年60万的销量目标乃至今后的200万辆的销售目标来讲，中级车市场必须有一款在细分市场称得上佼佼者的车型，而当前以帝豪为主的中级车市场虽然销量很不错，但显然吉利并不满足于此。

借助于上市7年就累计销售达到100万辆的帝豪品牌，为帝豪GL的到来提供了坚实的用户基础和口碑传播，“帝豪+帝豪GS+帝豪GL”的家族化军团，特别是帝豪GS上市后销量的持续攀升、市场的认可度高，更加强化了帝豪在中国汽车市场的地位，这也为帝豪GL进入到竞争最为激烈的中级车市场提供了坚强的后盾。

如今的吉利今非昔比，经过“回归一个品牌”以及3.0时代“造每个人的精品车”的试水，博瑞、博越热销充分验证了3.0时代的吉利汽车已经进入到了一个新的高度，那么拥有强大产品实力的帝豪GL如果以一个让市场惊喜的售价上市，并且在营销和传播上标新立异的话，复制博瑞、博越的成功也不无可能。

乘联会秘书长崔东树认为，中级车属于最核心的竞争市场，自主品牌急需补齐这一市场的短板。但在SUV市场销量暴增的诱惑下，车企尤其是自主品牌车企降低了对轿车市场的敏感度。因此，这个时候继续强化轿车新品战略，无疑就跑在了其他自主品牌的前头。【END】

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