【合资股比红与黑】李春荣：“合资股比能不放就别放”

“如果损失到国家利益的话，那么我认为合资股比还不如不放开，只有在国家利益的允许下，对于合资股比放开我也持开放态度，但是要在时机和策略上‘能晚放就晚放，能部分放就部分放。’”

今年8月初，在东风乘用车一次产品交流会上，本刊记者追问他目前行业内沸沸扬扬的汽车合资股比放开的话题时，东风乘用车总经理李春荣旗帜鲜明地表达了自己对待合资股比看法。

“汽车合资的股比，是一个事关国家利益的大问题，在这一个大背景之下，我的态度是三句话：第一，长远来看，放开是一定的；第二，但是能晚些放开，就晚点儿放，能部分放开，就先部分放开；第三，当然，能不放开就不放开。”

合资公司股比必须考虑国家利益

“谈论合资股比放开的话题是有前提的，国家利益一定是要先于整个话题展开之前考虑的，”李春荣开门见山亮出了自己的“底牌”。在李春荣看来，股比是一个很大的问题，从更高的层次看是一个国家级的问题。

李春荣认为，在谈论股比放开的话题上一定顾及国家利益，“如果伤及到国家利益，那还不如不放开。”

为此，李春荣进一步阐述说，“第一，长远来看，放开是一定的；第二，但是能晚些放开，就晚点儿放，能部分放开，就先部分放开；第三，当然，能不放开就不放开。”一向快人快语的李春荣旗帜鲜明地表达了自己对于目前备受关注的汽车合资公司股比开放问题的态度。

在李春荣看来，无论汽车行业呈现什么样性质的结构组成，但是其核心永远脱离不了现代商业组织的目的——利益的最大化。

“就拿上汽通用来说，比如如果合资公司一年收益是100亿元，如果按照50%对50%股比持有分配这部分利润，上汽作为地方企业仍可以获得50亿元的收入，但是一旦放开合资股比，通用持有的股比上调到了90%，那么这就意味着上汽集团就要损失40亿元，而这部分的损失不仅仅是一个地方企业的损失，也是国家利益的缺失。”

基于保证国家利益的基准之下，事实上李春荣对合资股比放开的问题上也持开放态度，“从长远来看，股比放开是一定要成行的。”但汽车行业也是一门生意，更要不停去考虑收益，尤其是国家收益。

而这样的态度也符合目前的舆论环境和客观发展趋势。按照2001年中国在加入世界贸易组织（WTO）的规定，在关乎知识产权的汽车发动机制造方面，中国承诺“自加入时起，取消合资企业外资股比不得超过50%的限制”。而在今年工信部部长苗圩在中国汽车论坛闭门峰会上也发出“长则8年，短则3~5年就会放开”的股比放开信号。

虽然放开合资股比成为多位业内人士的共识，但是如何放、以怎样的方式放开合资股比，这其中的时机和策略也引起了每个从业人员思考和争论。

对于放开的时机，在同为自主品牌的吉利集团董事长李书福看来，迅速放开、全部放开的方式更有利于自主品牌的竞争与发展。但在这一点上，李春荣有着与李书福完全不同的思量，“能晚放就晚放，能部分放就部分放。”李春荣认为这是东风乘用车结合自身的长期发展而考虑的。

从目前的大环境来看，以目前自主品牌的整体实力而言，其体量和积累都远远不能与外资品牌相抗衡，自主品牌还需要一段时间的磨练才能够在竞争日渐，只有当自主品牌在销量上稳定在一个基本盘的时候才有机会在无论什么样的条件下存活下去，而这个基本销量目标在李春荣看来要达到35万辆。

即使放开也要讲究策略与时机

“我们在研究成熟的美国市场时发现，市场份额低于3%的车企最后都被淘汰出局了。作为借鉴，在放开合资股比市场进入充分竞争后，中国市场上也会淘汰掉一大批不达标的车企，但是由于中美市场之间存在的差别，35万辆也就是整个市场的1.4%到1.5%会是一家中国车企生死存亡的底线。”李春荣称，而事实上，在目前的市场上，自主品牌能够达到这个量级的自主品牌并不多。

就东风风神品牌自身发展来看，虽然在整个东风“大自主”战略的规划下，东风风神品牌在过去两年内取得了高速发展，轿车和SUV两翼齐发，引导风神品牌销量持续向上。今年1~9月，风神品牌累计销量已经达到了10万辆以上，在剩余3个月的时间内实现13万辆的目标并无难度。但是从长期看，风神品牌想要持续保持高速增长达到李春荣心目中的存亡量级实力还是不够的。

就自主品牌的所面对的环境来说，李春荣更是归结为三个阶段，战略防御、战略相持和战略反攻。“目前自主品牌正处在战略防御到战略相持当中，还没有完全到战略相持阶段，但要进入战略反攻与合资品牌竞争仍需要时间的积累，尤其是在品牌和技术上的突破，而在这个过程中，自主品牌是需要制度上的限制来抵御市场的风险。”

所以李春荣认为合资股比放开时机越晚就会有越多的自主品牌有调整和增长的空间，“未来5年对于自主品牌来说很关键，一定要在销量和品牌寻找突破，只有这样才能在市场充分竞争下存活下来。”

至于采取部分放开的策略，李春荣表示，“既然合资股比的放开存在很大的可能性，但是在放开的策略不要过于轻率，不能一下所有领域全部放开，那样可能会引起整个行业的动荡，可以先放开农用车市场，在逐步放开商用车市场，慢慢地逐步放开市场。”

而这样的策略既可以小心试错避免急功近利全部放开导致的无法预料的后果，也给自主品牌的成长提供了宝贵的时间，在目前合资股比越来越明朗的情况下确实是一个不错的方法选择。

“如果损失到国家利益的话，那么我认为合资股比还不如不放开，只有在国家利益的允许下，对于合资股比放开我也持开放态度，但是要在时机和策略上‘能晚放就晚放，能部分放就部分放。’”李春荣表示。

李春荣最后总结也同时提醒自主品牌，“如果股比放开成为既定事实的话，现阶段自主品牌与其因噎废食盲目反对，还不如抓住这宝贵的时机去努力提升自己的实力，只有实力强大了无论未来还有多少个类似股比放开的问题，我们自主品牌都可以不再担忧。”

本文节选自《汽车公社》10月刊封面故事！【END】

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