9月H6销量再破3万 H8/H9仍难逃垫底命运
H6每一次的冲顶都意味着下一个同比或环比可能出现相应下跌的危险。在还不成熟的中国汽车市场，谁也无法预料SUV的顶点到底在何时或者何处，密集的SUV布局引发的长城SUV裂痕已悄然而至，曾经押宝SUV的这颗棋子到底还能风光到何时，可能连他们自己心里也没底。
今年9月份，长城汽车总计销售58,642辆新车，增长了8.7%。其中SUV作为长城汽车的主打产品，在长城乘用车总销量中占据了93.8%的比重，比重仍在继续攀升，至6.3个百分点。相比之下轿车销量较为惨淡，9月份销量仅实现3,664辆，同比暴跌45.5%。长城几乎成为SUV的代名词，从H6的持续热销成为国内SUV销量王到不断在哈弗SUV品牌密集布局车型，看似长城离SUV领导者的地位越来越近。
随着长城SUV的业务不断壮大，在长城的眼里当年通过“逼宫”得来的轿车生产资质变得不再重要，以至于在去年的科技节上，长城表示将暂停轿车研发业务，两年内不再推出新的轿车车型。但在今年九月初的科技节上，长城汽车董事长魏建军向媒体表示，长城计划在下半年发力轿车业务并将接入新能源汽车规划。
到底是潜心发展SUV领域还是说各方面均要同步进步，这个问题可能成困扰长城的最大问题，以至于在战略上出现“出尔反尔”的说法。但不可否认的一点，经历过哈弗给长城带来的丰厚利润的同时，H8、H9高端车型的受阻显然让长城意识到了危机的存在，曾经押宝SUV的这颗棋子到底还能风光到何时，可能他们心里也没底。
SUV未知数
2015年“胡润富豪排行榜”上，魏建军以坐拥470亿财富蝉联中国汽车界富豪第一名，全球富豪排行榜第四名，得益于哈弗品牌的市场基础，长城已经连续12年位居国内SUV市场销量第一，赚得盆满钵满，而节节攀升的市场股价，也给魏建军带来了丰厚的回报和利润。
对魏建军而言，曾经押宝SUV的战略已经让他笑得合不拢嘴。凭借着曾经在皮卡上的经验和积累，长城于2002年发起了国内SUV的制造先河，开启了自主品牌10万以上的“哈弗时代”。三年之后，不断攀升的市场表现让长城看到了生机，2005年长城推出了哈弗品牌，由于当时国内的SUV市场长期处于竞争不充分的状态，长城获得了相对宽松的发展环境，也逐步让广大中国人认识到了长城。也正式因为在SUV上的销量攀升，长城在2005年成功上市。
2013年，在长城SUV上市的第十个年头，哈弗品牌的市场保有量已累计突破100万辆，当之无愧占据着国内SUV市场领域的霸主地位。而在长城汽车旗下的各细分领域，SUV的份额也已经占据了高达85%的占比。SUV市场获得的巨大成功让长城再次做出决定，走一条只做SUV的企业发展道路。
据了解，在早些时候，魏建军在公开的场合透露，长城汽车的战略将主要做SUV市场，不会偏离这个方向。而在今年的上海车展上也不难看出，展台上也丝毫看不到轿车的影子，并且哈弗品牌延伸成了红蓝两种标识，发展哈弗的双线品牌战略，红标产品风格大气、张扬，侧重豪华、便捷、多用，定位主流家用人群；蓝标产品风格侧重炫酷、新颖，造型运动范十足，充满科技感，定位新年轻态人群。
如今，在SUV市场深耕的长城哈弗，被各大媒体评为“最受欢迎的城市全能车型”、“最受欢迎的国产SUV”和“自主品牌年度车型”。长城汽车随着新车H1、H2、H8、H9在各SUV细分市场的布局，这盘赌注也越来越大。
今年上半年长城乘用车销量同比持续增长，累计实现36.3万辆，同比攀升28.5%，旗下销售主力哈弗H6同比增长20.2%至17.2万辆。刚过去的8月，长城汽车乘用车总计销售51,863辆，与去年同期41,446辆相比，增长了25.1%，排名所有乘用车企销量榜的前十，除了表现一如既往好的H6外，后起之秀H2也以过万的月销量成绩，在小型SUV领域取得实在的地位，长城的日子很是滋润。
在SUV上长城每年都豪掷20亿以上的研发费用，今年成都国际车展上，H7和H7L也是长城重点推出的SUV产品，同时媒体还爆出，停产的H3有望复产。也就说明长城在SUV领域将有超过10款不同定位的车型，这在SUV市场细分领域实属罕见，如此高密度地布局不仅难起到提升销量的作用，还可能会面临同室操戈的困境。
即便是蒸蒸日上的SUV业务，也诱发了不少圈内人士对长城的担心。《汽车公社》6月刊的封面故事主稿文章中就曾指出：SUV市场目前就像站居风口上的猪，只要借势就能飞起来，但能飞多久却是未知数。
潜在的危机
汽车市场和股市一样，高峰过后必定会出现波动甚至低谷。正如本刊十年专题的微信文章说的那样，在经历过2002年国内汽车市场的井喷时代，胜利冲昏头脑之后部分企业面临的是无休止的下跌。居安思危无论是对于商业还是个人，永远是颠簸不破的法理。这一点，长城或许应该深有体会。
H6每一次的冲顶都意味着下一个同比或环比可能出现相应下跌的危险，在SUV市场上取得阶段性胜利的长城汽车面临的增长压力将越来越大。作为哈弗品牌中的主导车型，哈弗H6在6月份的销量同比出现小幅度下滑，由去年同期24451辆跌至23458辆，这也是今年以来哈弗H6首次出现滑坡，而后不得不采取官降来刺激销量的增长。
但不可否认的是，平均月销3万的哈弗H6也差不多已经触碰到了天花板。随着合资和自主品牌的SUV不断进入这片已经泛红的市场领域，无论是长安旗下的CS系列还是广汽传祺旗下的GS系列，乃至不少合资品牌对中国SUV市场的虎视眈眈，在配置不断升级，价格却逐渐下探的赶超下，哈弗H6的霸主地位将岌岌可危。
况且目前已经出现了宝骏560这样月销2万辆，并且已经超越途观位居SUV销量老二位置的产品极速追赶，尽管各自不在一个竞争级别，但毫无疑问，在SUV市场份额有限的情况下，任何主机厂推出的SUV产品都将吞噬长城SUV的市场份额。
而在高端SUV的业务上，长城的H8、H9也没想象中的顺利。虽然20万元级的自主SUV确实是自主品牌主机厂没有涉猎的区域，但各大跨国车企在20万元甚至20万元以下的区间都有SUV车型，这些品牌强势，技术成熟的紧凑级SUV成了长城高端SUV的最大竞争对手。如此看来，长城高端车型的战略自始自终都存在短板的痛楚。
不仅如此，长城在高端SUV核心技术掌握不足，也让他在市场面临着尴尬境地。2013年广州车展重磅亮相的哈弗H8在正式推向市场销售之后，经历了两次“回炉”整改，这对于很多H8的拥趸们来说是个不小的打击，而长城自己也承受着巨大的损失：工厂停工、股价下跌、投资者和消费者对企业产生疑问甚至已经失去信心。伴随这一系列问题，截至9月，H8的5个月累计销量也仅为5872辆，显然离月销5000辆的预期目标差之千里。
继H8之后，哈弗品牌的另一款高端产品H9在上市之后也出现了变速箱程序设定的问题，经过调研确认后，直接进行车辆的召回以及产品的改进。就在前不久，独立车评人38号车评中心爆出H9差速锁缺陷问题，不能主动锁止，而且操作台上的锁止键有一定误导作用，在论坛上引起了一阵骚动。一系列的问题导致H9的销量从年初3000余辆的顶峰跌破到如今的600多辆。
虽然SUV市场正在急剧膨胀，但历史也早已无数次证明，依靠单一车型来抢占市场，短期内或许奏效，但无法让一家车企进入主流，克莱斯勒已经尝到了苦果。况且中国汽车市场仍然不成熟，变数和波动仍将长期存在，对长城而言，SUV“一条腿”走路难以支撑一个企业的长期发展，倘若继续重金押宝SUV，一旦SUV发展到达顶峰之后，长城还会有其他机会吗？【END】