多代同堂:“成也萧何，败也萧何”

目前来说，车企采用同堂销售模式，很大程度上是由于我国区域发展差异化造成的消费需求次第释放。随着时间的推移，未来东西部地区之间的发展差异将逐渐趋同，而市场也讲逐渐成熟，“多代同堂”的销售模式也将逐渐被淘汰。

1991年，一汽-大众从德国引进了捷达车型，一时间成为国内最畅销的A级车，随着经济发展以及消费需求提升，老捷达的市场空间越来越小，于是一汽-大众又先后向中国市场导入了捷达的提升版本——宝来、速腾等车型，并与老捷达同时在市场上销售，且都大受欢迎。由此，一汽-大众创造了三代车型同堂销售的成功范例，也在国内开启了“多代同堂”的先河。

随后，北京现代也效法了一汽-大众这一产品策略，先是依靠伊兰特车型在A级车市场取得重大成功，而后在2008年悦动上市后同时也销售伊兰特车型，到2009年时两款车型的销量创造了23.94万辆的销量纪录。“伊兰特+悦动”的组合让北京现代在当时几乎有了和一汽-大众、上海大众、上海通用分庭抗礼的水平。

但是，这样的产品策略并不适合每一家车企，与一汽-大众和北京现代取得成功不同，一汽马自达在选择同堂销售时已经走入一条死胡同。

2009年，中国市场上的马自达6已经在市场上面服役多年，虽然当时销量依然坚挺，不过期入门款车型售价探底15万元以下，马自达6在市场上面的竞争力已经走上了下坡路，于是一汽马自达决定引入马自达6的换代车型——马自达6·睿翼，并决定将这两款车型同堂销售。

但好景不长，马自达6·睿翼上市之后并没能取得消费者的认可，月销量能过千已是惊人之喜，且马自达6已过了期巅峰状态，一汽马自达在中级车市场上的两款车型都没能重现抬头之时势，更不说两款车型能合力夺取更多销量。

在两款车型多年积弱之后，一汽马自达决定引入马自达6的第三代车型阿特兹，并让三代车型同堂销售。但是，前两代马自达6消费者心中并没能留下好印象，再加上企业本身在营销上的偏差，阿特兹并没能像大多数人预期的那样代表马自达品牌在中国市场崛起。到最后，一汽马自达甚至不得不决定停产第一代马自达6，以挽救阿特兹的产品形象。

除了一汽马自达以外，多年来品牌实力得不到提升的北京现代也不得不决定停产老一代伊兰特，缩减“多代同堂”的产品整容，北京现代常务副经理刘智丰表示“同堂销售一直是北京现代的营销手段之一，帮助北京现代完善了在细分市场的布局。但未来汽车产品更新换代速度加快，多代同堂已经过时，北京现代将改变同堂销售的模式。”

当下，北京现代将以领动和朗动作为A级车的核心主力，向消费者传达北京现代打造精品车型的概念，试图提升北京现代在消费者心中的地位。

目前来说，车企采用同堂销售模式，很大程度上是由于我国区域发展差异化造成的消费需求次第释放。在一线城市，车市趋于饱和，品牌意识开始出现。而二三线市场，特别是广阔的西部地区，车市还处于启动之后的快速发展期，品牌意识尚处于朦胧阶段。同堂销售模式能够满足不同区域消费者的消费需求。

但是随着时间的推移，未来东西部地区之间的发展差异将逐渐趋同，而市场也讲逐渐成熟，“多代同堂”的销售模式也将逐渐被淘汰。 【END】

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