从汉兰达到凯八，再到C-HR，这里有每一个细分市场的定义者 | 淡季调查报告

丰田强大的品牌号召力和完善的架构体系能够极大地弥补C-HR定位个性入门级SUV所可能遇到的冷遇，奠定其作为该细分市场定义者的地位。

记者｜张玉硕

2018年8月8日，在广汽丰田上海最大的4S展厅里，一辆白色的2019款汉兰达静静停在一旁，“订车要等4个月”，店里的销售告诉我们。

紧挨着汉兰达的是一辆红色第八代凯美瑞，耀眼夺目的颜色诉说着它的热度，“混动版年初订车，现在才能拿到。”两辆车拱围的，为一红一蓝两辆C-HR，纤尘不染，熠熠生辉。

这家地处上海市普陀区云岭南路、靠近金沙江路核心商圈的4S店，是上海首家广汽丰田4S店，2007年正式升级为广汽丰田自主研发示范店。资深的销售人员可能还记得2009年4月汉兰达首次到店的日子。

汉兰达以一己之力，开启了中国市场大中型SUV的元年。从当初的锐界，到后来的途昂，从当初的传祺GS8，到本田“冠道+UR-V”兄弟，每一个后来者都在觊觎着、诅咒着、期待着自己成为汉兰达的颠覆者，但是它就在那里，不快不慢地，高冷地霸占着江湖。

一旁的第八代凯美瑞也不遑多让，从6代入华开始，凯美瑞开始了成长之旅。和汉兰达一样，即使绝对销量难称细分市场第一，但从产品力、可靠性和市场号召力方面，都堪称中高级车的标杆。尤其是从第八代凯美瑞开始，年轻与运动，时尚与潮流，塑造了凯美瑞、甚至丰田品牌的全新形象，一上市就把价格拉升至20万元以上，创造了中高级车细分市场的奇迹。

10年间，中国汽车市场从938万辆增长至2,888万辆，连续多年成为全球第一大汽车市场。风云变幻，斗转星移，数十个汽车品牌兴也勃焉，亡也忽焉。CR-V的神话从2008年持续到2012年，四年多光景就破灭了；途观的传说从2011年勉强持续到2015年；途昂和途观L不到一年就从神坛跌落。可是，惟有汉兰达和凯美瑞，上市到今天，成为大中型SUV和中高级车市场神一样的存在。

如果说数个车型中出一款爆款，可能是奇迹，但是每一款车都成为其所在细分市场的标杆，所凭的决不是运气，汉兰达、第八代凯美瑞，以及刚上市就引爆市场的C-HR，表现出搅动所在细分市场的气魄与实力。

这款入门级紧凑型SUV不走寻常路，也引来颇多争议，几乎是矛盾的集合体。极其个性动感的外观与后排实用空间之间，紧凑型SUV的尺寸与2.0L大排量自吸之间，10个标配安全气囊与年轻人入门SUV之间，都不断打破人们的认知。

在以往消费者的认知里，入门级紧凑型SUV或小型SUV就应该是本田X-RV、缤智、日产逍客那样，从尺寸到动力，从颜值到配置，包括定价在内，都中规中矩，不越雷池一步，在整个产品线中扮演好“乖弟弟”的角色。

但C-HR不同，它从来不是入门级紧凑型SUV规则的追随者，而是规则的制定者。身线条轮廓分明，造型大胆夸张，非常激进，颜色前卫时尚，比起同级别其他品牌的SUV略显诙谐与俏皮，车身侧面则是一副钢炮性能车的神韵，基于TNGA架构，极大地保持了其概念车的神韵。

动力方面，采用热效率高达40%的2.0L发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩为203牛·米，再加上可模拟10速CVT变速箱，C-HR在动力总成方面更接近中级车对手，行驶时有大马拉小车的感觉，非常轻快。

C-HR必须要说的就是诚意满满的全新标配10安全气囊，除了常规的主/副驾气囊、头部气帘、前/后排侧气囊等，C-HR还提供了驾驶席膝部、副驾驶席坐垫式气囊等。此外，新车还配备了胎压监测、车道偏离警示、预碰撞安全系统、自适应巡航等功能，再加上全新TNGA架构下的更高强度车身骨架，C-HR在主/被动安全配置方面可以说是领先于同级别对手。

更为重要的是，C-HR挖掘了年轻人消费升级的需求。“只要车好看，好用，贵一点儿没关系。”一位参加了C-HR网上抢购的妹子表示，一定要买旗舰版。在如今非常愿意消费且敢于超前消费的年轻人面前，力所能及情况下用最好的，是大势所趋。

这种“超前”性当然会给C-HR终端带来一些挑战，毕竟之前马自达CX-3、Jeep自由侠市场表现并不尽如人意，但是丰田强大的品牌号召力和完善的架构体系极大地弥补了“个性需求”可能遇到的冷遇。

“目前平价提车，每个月有七八辆配额，现在订车的话要到10月份交车，贷款两年，利率4个点。”身着“C-HR”字样T恤的女销售娴熟地介绍道，“到8月底车市进入旺季，订单就更多了。”