高频打低频?强势品类打弱势品类!开思构建汽后产业互联网平台的内在逻辑

前后融资超过16亿元的开思,在2020上海商家大会上发出清晰定位:做汽后产业互联网平台,为行业搭建科技基础设施。
作者丨吴遇利
出处 | AC汽车
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12月3日,“聚力·共生 | 2020开思商家大会”在上海绿地铂瑞酒店隆重举行。即便在这样一个特殊的时期,开思依旧吸引了全国近1000名商家、行业大咖、协会及媒体朋友的参与,大家齐聚一堂,共同探讨汽车后市场发展趋势、产业的数字化转型。
2020年,新冠疫情带来了巨大的挑战。在所有的不确定中,数字化趋势是目前最确定的机遇。疫情驱使线下业务线上化,维修企业逐步养成线上采购配件的习惯,在后疫情时代,数字化毫无疑问已成为传统行业加速产业升级、危中寻机的突破口。
定位为汽后产业互联网科技公司的开思,一直致力于搭建汽车后市场的科技基础设施,推动行业的数字化转型。2015年成立至今,开思前后获多轮融资,累计金额已超16亿人民币。
作为一站式汽配交易平台,开思汽配链接了2000多家优质供应商,服务全国超11万家专业维修厂用户,月服务台次达150万,其业务遍及300多个地级市,已成长为中国汽车后市场产业互联网的领军企业。
做汽后产业科技基础设施建设者
在商家大会上,开思传递出明确的信号:开思要做汽后产业互联网平台,为行业搭建科技基础设施。
当今互联网的主战场,已经从消费互联网向产业互联网转移,从B2C领域向B2B延伸发展。
开思创始人&CEO江永兴认为,产业互联网具有垂直纵深,产业链长,基础设施开放、链接等特点,其本质是利用信息技术和互联网平台,重塑和优化产业链和价值链,提升效率、降低成本、优化体验。开思从创业开始,就一直坚持这一路径,从产业的角度、从全价值链的角度来看待整个行业。
不同于消费互联网具有极大的广度,产业互联网的深度是非常垂直的。而汽车零配件是一个天然就数字化的领域,利用信息技术和互联网平台来重塑整个产业链条和价值链条,挖掘出这个复杂的产业互联网最深度的价值,正是一个产业互联网平台的价值所在。
江永兴把汽车后市场比作一座冰山,这个产业足够大、链条足够长、足够复杂,藏在冰山下面的东西非常之多,“如果我们解决冰山下面的痛点,我们整个的价值就会非常大。”
如何在产业互联网这片蓝海中找对自己的方向?
江永兴引用了老东家华为任正非的一段话:“没有正确的假设,就没有正确的方向;没有正确的方向,就没有正确的思想;没有正确的思想,就没有正确的理论;没有正确的理论,就不会有正确的战略。”
在开思看来,“高频打低频”“农村包围城市”这些广为流传的套路,都是车后市场的错误假设
江永兴解释说,汽后市场的根本特征是刚需、本地化、长期、商品加服务。以本地化为例,“其实客户天天从你的门口经过,一个平台纵使说有几个亿的流量,和你的一家店没有关系,外地的流量很难到你店里来。”
汽后市场所谓的“高频”,一旦放在供应链角度、宏观来看,和生鲜、快消相比都是不折不扣的低频。比如保养车子,一年也就保养两次。
所以,江永兴认为,汽后市场本质是强势品类去打不强势的品类。而开思在做的,就是聚合长尾、低频的品类,低频被聚合起来后就变成了高频,以聚合起来的高频再去打低频。
在正确的假设、正确的方向之上,开思作为一个平台公司,主要做三件事情:
1.构建行业科技基础设施
2.共建行业标准
3.共建数字化的信用体系
如何从“供需失衡”到“供需平衡”?
开思如何缔造汽后产业互联网的版图?供应链无疑是其中的关键一环。
2017年,伴随着数字化供应链时代的到来,供应链服务向上下游延伸,提供数字科技服务,线上交易渗透率也开始逐步提高。
汽配供应链链条长,参与环节众多,有极大的升级空间。全链条效率低、浪费大,需要利用产业互联网思维来进行优化,这正是产业互联网平台的机会所在。
汽配供应链核心诉求是“供需平衡”。但后市场存在质量良莠不齐、库存积压等问题,利润也逐年下降。开思联合创始人&供应链VP宫大鹏认为,要解决这些问题,核心是对配件进行溯本清源,实现供应链的增效增益。
要解决供需失衡的问题,不是对商家一方下手,而是要端对端看问题,具体说来,开思要从需求、供给、履约三个维度来发力,解决供应链供需失衡的问题
首先,在需求侧,不同场景对履约时效、售后和技术支持都有着不同的要求,开思解决的是需求在线化和精准识别的问题。
一方面,通过需求的在线化,开思依据买卖双方的精细画像,使得需求得到了精准满足。在维修厂方面,开思已经做到了“千店千面”,完成了精准画像。
另一方面,通过对需求的精准识别,开思为上游商家导入了可观的流量。
其次,在供给侧,开思重点保障“货真价实”的交易环境,通过开思持续投入的增值服务版块,让商家获得了更多成交机会。
在即将到来的2021年,开思会把重点放在平台升级溯源体系,营造合规报价、公平公正的交易环境,在产品方面持续探索中端车领域,在品质上向品牌件延展等方面。据悉,目前,在开思平台上品牌件占比已超35%。
同时,宫大鹏还透露,开思将会逐渐为商家进行评级,包括皇冠商家、五钻商家、四钻商家等等,今后将根据商家评级在数据、商务、金融、品牌方面对商家进行不同程度的赋能和支持。
最后,在履约侧,开思通过完善的质保体系,让广大商家的汽配交易更放心。宫大鹏介绍,开思可以帮助商家降低90%以上的质量成本。2020年,平台上的争议订单从2019年的3.5%今年降到了1.5%,判定为供应商责任的订单从2019的23%降低到今年的21%,同时开思质保比去年提升了15%。“我们会在这方面继续加大投入,帮助商家解决更多的售后问题,为商家营造一个公平的环境。”
消除交易障碍,促成交易
产业互联网要运用互联网的技术,包括移动互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等综合信息技术集,来促进传统产业的创新。
具体到开思的业务,江永兴把开思形容为“谷歌+美团”模式,即通过“AI+大数据”智能搜索引擎、VIN码解析器、智能交易匹配等黑科技,提升零配件的搜索和交易效率,提升上下游的工作效率,提高库存周转率、资金使用效率。
在产业互联网思维的指导下,开思到底如何用创新理念来构建其产品?
开思联合创始人&CTO杨上富介绍说,“开思的核心是做两件事情,第一个是消除交易障碍,第二个是要促成交易。我们的规划都是沿着这样的思路往下走。”
产业互联网离不开产品及服务,开思与上游服务商、厂家最终都是在为维修厂和车主提供产品和服务。在这个过程当中,为提升产业效率,开思创新研发了一系列工具。
这其中有几个重要体系做支撑:信用体系、智能搜索引擎、产品品质、服务标准和智慧物流等等。
开思汽配打造了一个类“谷歌”的搜索引擎,录入车架号,再输入配件名称或俗称,系统就能自动给出零件号。从分钟级的人工译码到秒出的自动译码,将效率提高了几个数量级,同时把译码错误率从传统渠道的5%~10%降至万分之三,精准度提高了两个数量级。同时根据维修厂的购买习惯、配件特性、所在地域等,通过智能算法与大数据分析,在海量的库存中,实现精准匹配。
“1号车间”则是专门为维修门店打造的SaaS系统,提供管理、营销、数据等解决方案。其他业务还包含汽配物流、供应链金融等体系的建立。类似于“美团”的模式。
据杨上富介绍,供应链金融产品,也是开思投入比较大的版块。从系统建设的角度来看,开思金融包含了两个系统,一个是风控系统或者说征信系统,另外一个是基于风控系统上的供应链金融系统,比如说供应链金融上面怎么实现自动的额度审批、额度调整……在开思平台上,现在这些事情都是系统在做的。
开思的风控系统对标整个金融领域最高的水准,可以做到实时授信,遵循5C原则,从不同的维度、渠道收集信息进行校验,以及使用各种各样的指标进行评估。其中,授信的前提是在开思平台上的交易规模,而不是固定资产
一方面,开思将客户纵向进行比较,根据客户历史经营趋势来分析客户在短、中、长期经营的稳定性以及成长性。另一方面,则是横向进行比较,把客户跟相同类型客户相比较,来评估其经营水平。针对不同等级的客户,开思会有不同的策略。
另外,开思还从技术上做了交易反欺诈,系统也已经识别出一些欺诈交易行为,从技术角度、系统角度来保障用户安全。
在即将到来的2021年,针对为商家服务方面,开思将从组织架构的角度做重构,另外,还会加大在系统互联上的投入,让系统与系统之间的互联更高效、更便捷。
毋庸置疑,2020年是充满挑战的一年,可以看到开思对平台与商家之间共生关系的深刻理解,与平台商家在逆境中不断突破、崛起。
数字化需要巨大的投入,但并不代表财大气粗的头部玩家可以赢者通吃,中国汽车后市场规模足够大、行业属性也足够碎片化,再加上很多技术外溢,通过开思等科技平台所构建的基础设施,相信大小企业都能够享受到技术的红利。
AC汽车编辑部
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