这一轮新能源汽车的浪潮，看中国的IT巨头们都在做什么？
科技洞察 丨 深入科技行业最前沿
我们之前有提到，虽然中国没有奔驰、宝马这样顶级的汽车品牌，但是我们有自己的优势，那就是完善的协作生态链。
但今天我们要说的是，中国新能源汽车产业生态的建设，不容忽视的重要推动力之一，是背后的几大IT巨头：阿里巴巴、腾讯、百度。
你可能会问，这些不都是互联网公司吗？跟汽车有什么关系呢？
所以本文会告诉你，中国的IT巨头在汽车生态的布局上都做了什么。
▏布局共享出行
阿里巴巴和腾讯都投资了滴滴出行。在海外，滴滴出行的运营范围已遍布东南亚、印度和欧洲。滴滴出行每天的订单高达3000万，而Uber在全球每天有多少订单呢？1500万。只有滴滴的一半。
今年3月份，阿里巴巴和腾讯与几家车企一起，包括一汽、东风、长安等，共同出资组建新能源汽车为主的共享出行公司，在共享汽车领域持续发力。
根据咨询公司Roland Berger报告，2017年中国约有10％的汽车是共享出行的，总数量是西方国家的10倍。
来源：Roland Berger; Economist
为什么中国的互联网公司这么看重共享出行呢？
因为共享经济的繁荣离不开互联网的技术支撑，尤其是移动互联网的出现。仔细观察你就会发现，几乎所有共享经济的企业都出现在2000年以后，比如信息分享平台Wikipedia、代码开源平台Github。
举个更容易理解的例子：移动互联网出现后，滴滴出行的成功离不开手机地图跟移动支付的普及，共享单车背后有大数据前来助力。这都是互联网公司与共享经济结合的重要性。
除了投资共享出行，IT巨头也都投资了新能源汽车制造。因为“共享经济+自动驾驶”，极有可能是未来汽车的发展方向之一。
百度和腾讯投资了被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车，拜腾、小鹏、威马等一大批新能源汽车公司正在崛起。
你看，虽然在其他的科技前沿领域，我们看到中国在追国际的热点。而自动驾驶和电动车领域则相反，中国已经成了支持汽车产业科技创新最好的土壤。
▏投资自动驾驶
自去年年初以来，百度和腾讯一直在公共道路上测试自动驾驶汽车。
金龙客车是厦门的一家生产新能源客车的公司，现在在跟百度合作，研发无人驾驶技术。金龙客车与百度联合研发的自动驾驶巴士达到了L4级，整车内没有方向盘、制动、驱动踏板。
目前，金龙客车在中国好几个城市开始了无人驾驶客车的研发测试，包括北京和深圳的封闭园区。首先应用的场景主要是针对景区、园区、机场的自动接驳。
据了解，金龙客车无人驾驶客车已经拿到了日本的订单，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。
量产下线的无人驾驶客车
根据咨询公司麦肯锡（McKinsey）的一篇报告，中国的自动驾驶技术落后于美国两三年。谷歌母公司旗下的子公司Waymo的自动驾驶技术还是处于世界领先水平。但是现在中国正在迎头赶上，逐渐缩小差距。
在这里不得不提一下深圳的速腾聚创公司。速腾聚创是一家研发激光雷达的公司。而现在的自动驾驶技术，普遍都要采用激光雷达。激光雷达几乎成了自动驾驶汽车的标配，也是自动驾驶的核心器件。速腾聚创背后的投资者就有阿里巴巴、上汽集团和北汽集团。
现在速腾聚创正在开拓海外市场，对西方本土的激光雷达公司造成了一定冲击。
激光雷达对环境扫描演示图丨来源：RoboSense
值得一提的是，速腾聚创的创始人邱纯鑫博士，是哈工大教授朱晓蕊带的学生。朱晓蕊此前是大疆无人机的首席科学家。
速腾聚创和大疆都在深圳，属于背靠珠三角地区的先进制造业。
在阿里巴巴、腾讯、百度几家IT巨头的推动下，大公司与创业公司合作，利用各自的长板优势，正在建立一个新能源汽车生态系统，制定行业标准，把技术和应用推向世界各地。
我们之前也详细讲述了中国能够赢得这一轮新能源汽车之争的3个理由，分别是国家层面推动、电池技术和生态链建设。感兴趣的读者可以点击下方文稿查看。
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中国日益完善的汽车制造生态，将有助于吸引全球的电动汽车供应链进入中国市场，从而形成良性循环。
当然，中国的新能源汽车制造商和科技公司会面临来自全球科技公司的激烈竞争。但如果中国公司比竞争对手更快把握住机会，发挥各自的优势，融入到全球化的科技浪潮里去，有机会重新定义全球的新能源汽车格局。
你平时用共享出行的打车app吗，体验如何？你觉得现在的出行方式中还有哪些不合理的地方？欢迎给我留言。
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