【原创资讯】详细盘点近期国外最新碳纤维复合材料领域资讯
G6材料公司开发出船用石墨烯基复合材料
G6材料公司已与新加坡一家私营公司完成了研发项目，以开发船舶应用的石墨烯基复合材料。目前新加坡公司已接受G6的最终研究报告，并且G6公司期望从新加坡合作公司处收到约117,500美元或161,400新加坡元的最终付款。在项目期间，G6成功开发了两种用于玻璃纤维和碳纤维船用复合材料的石墨烯增强树脂配方。
根据各种测试结果，与常规材料相比，石墨烯增强的配方性能提升明显。除了提高树脂强度外，石墨烯增强型环氧树脂还显示出断裂韧性提高了14倍，吸水率降低了20％，玻璃纤维复合材料的抗疲劳性提高了3倍，因此，新材料的使用寿命比目前工业上使用的其他配方更长。
通过第三方对复合材料的性能评估以及在Lungteh Shipbulding船厂进行的现场测试，开发的配方在公司实验室中进行了广泛的测试。根据G6与新加坡合作伙伴之间的协议，知识产权将归新加坡公司所有，而G6公司拥有非专有许可，可将这些制剂用于商业目的。公司和新加坡合作伙伴正在探索建造原型船的可能性，以评估现实生活环境中材料的性能。
AMRC开拓性的复合材料零部件检查技术
据谢菲尔德大学高级制造研究中心（AMRC）的研究人员称，使用3D建模的视觉检查系统可以消除复合材料零件的人工检查过程，从而为复合材料制造商节省宝贵的时间和金钱。拥有此系统的优点之一是，传感器也可以与其他复合铺网机集成在一起，例如AMRC旨在在线检查中实现的AFP机、编织机、缝线机或2.5D或3D织机系统。
铺装过程中的质量检查至关重要，但可能会占用总机器时间的70％或更多。对复合材料制造商而言，这是一笔巨大的成本，因此，AMRC正在研究自动化的过程中检查系统，该系统可以帮助减少甚至完全消除手动检查，从而在工厂中实现更高的生产率。
AMRC复合中心的设计分析和复合自动化团队的研究工程师Zeeshan介绍，复合中心成功研究了相关系统，这些系统确定了由Hexagon部门开发的Absolute Arm及其激光扫描仪选件的功能。视觉系统3D是Hexagon位于德国亚琛的视觉和复合材料产品小组开发的多种复合纤维检测解决方案之一。视觉系统3D是基于相机的传感器，可以使用基于像素的算法准确地检测复合纤维的方向。
AIM Altitude开发出纳米复合材料
AIM Altitude一直与Composites Evolution Limited和Sheffield Hallam University合作，进行一项由Innovate UK支持的令人兴奋的研发项目。
这项合作的目标是开发一种具有出色防火和机械性能的纳米复合材料，适用于飞机内部应用。该团队开发了一种独特的热固性树脂体系，该体系是聚糠醇（PFA）与特定添加剂混合的混合物，用于通过热熔工艺生产玻璃纤维预浸料。
该项目将于2020年8月成功完成，有望将性能提高的新材料系列推向市场，从而为包括新的装饰饰面和更安全的乘客环境等实现更大的设计自由度。
Master Bond EP36FR环氧树脂符合空客标准
Master Bond EP36FR是一种专用的单部分环氧树脂，可与金属、复合材料、玻璃和许多塑料很好地粘合。环氧树脂还符合有毒气体排放的空中客车规范，并通过了旨在确定材料耐火性的12秒垂直燃烧测试。
EP36FR还可以承受严格的热循环以及热冲击和机械冲击，尽管它的玻璃化转变温度低至95°F-100°F（35°C），但仍可承受高达500°F（260°C）的高温。环氧树脂可在很宽的温度范围内保持其韧性或硬度，非常适合灌封、封装、密封以及涂料应用。
EP36FR配方是B级的，这意味着它在室温下为固体，必须在烘箱中加热才能将其转变为约200°F（93.3°C）的液体。此功能允许它在室温下重新固化时使用，前提是尚未固化。将产品在200°F（93.3°C）的温度下液化，并在应用中将其涂在基材上后，需要在350°F（176.6°C）的温度下进行2至3个小时的固化。
迈凯轮方程式赛车采用天然纤维复合材料座椅
Bcomp和McLaren已开发出一种由亚麻纤维制成的座椅，与采用碳纤维设计的相同零件相比，该座椅提供了必要的刚度和强度，同时二氧化碳排放量降低了75％。
亚麻纤维的结构提供了低密度和高刚度，同时又轻巧，这是改进减振、强度、扭转和压缩的关键，而这对于一级方程式赛车的速度和安全性都是至关重要的。
新的座椅设计基于过去使用的碳纤维座椅。Bcomp首席执行官兼联合创始人Christian Fischer解释说：“最初的碳纤维座椅设计是由Bcomp反向工程的，然后我们优化并制造了新设计。”
座椅采用编织亚麻纤维增强材料制成。座椅一侧的三维网格结构用于加固与其结合的亚麻织物。亚麻纤维是可生物降解的，在座椅使用寿命到期时，可以将其回收或磨碎为新的基础材料并重新使用。