这货风靡国内13年，连大众丰田都怕它，却没人知道它是韩国车！

中国的汽车市场发展三十余年，诞生了很多经典车型，甚至还有一些车型存活到了现在，还在市场上非常活跃，凯越就是一个典型案例，它在国内长期排在了轿车市场销量榜单的前十位，直到生命周期的末期，月销量依然屡屡突破15000，可谓是市场中的“常青树”。

凯越虽然挂着别克标，但其前身是大宇的老款Lacetti（现已被科鲁兹取代），由韩国大宇主导开发并设计车身、底盘，欧宝设计发动机并交由霍顿制造，可说是一款有着全球血统的韩国车。Lacetti诞生之后，被引入欧洲贴牌雪佛兰销售，而且在其他地区也有不同的身份，例如雪佛兰optra（加拿大、印度、日本）、雪佛兰srv（加拿大、印度、日本）、霍顿viva（澳大利亚和新西兰）等。

2003年，当时的上海通用将其挂上别克标引入，称之为“中别克”凯越。它是新世纪最早进入中国的中级车品牌，也是中级车市场的第一款"全球车"。当时刚上市的凯越，搭载了1.8升/1.6升直列4缸发动机，采用DOHC 16气门双顶置凸轮轴设计。中庸而富有特点的外观，出色的空间，以及不错的性能使其迅速走红，取代了捷达、桑塔纳和富康的“老三样”地位，和福美来、爱丽舍合称为“新三样”。

后期的凯越，为了维持竞争力，经过了一次小改款，对外观和内饰进行了更新。前脸换上了别克的家族式直铺格栅，大灯采用不规则形状，档次感更高。尾部原先极具立体感大灯方形尾灯被取消，换成了新的横向不规则尾灯。同时换上了泛亚主导开发的1.5L DVVT 发动机，主打经济耐用性。

内饰的设计偏向中庸简谱，注重实用，但是采用了木纹装饰，方向盘的LOGO也用上了金属标识，观感更显档次。

凯越的一大亮点就在于其后排空间极大，这在2003年出品的老车身上是非常难得的，这也是当年吸引了很多人的一大卖点。

这款车还有一个非常独特的设计，那就是它后悬的“筷子悬架”。虽然名义上是独立悬架，但是比较类似于凯美瑞的二连杆，算是麦弗逊的变种。“筷子悬架”的名称也由此而来。实际上，凯越后悬的三连杆独立悬架是一种非常聪明的设计，它的最大优势在于占用的后悬架布置空间极小，最大限度避免了挤占后排空间，兼顾了舒适性。

2016年8月8日，通用正式宣布凯越停产，至此，凯越在国内足足13年的岁月里，累计总销量达到了惊人的268万，在国内堪称与捷达、桑塔纳、爱丽舍并列的一大神话。如今凯越的位置，已经被雪佛兰的后继车型所替代。但是它作为21世纪初最经典的车型之一，在众多老车迷的心目中留下了深刻的印记。

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