老船长的经验分享：印尼芝拉扎（CILACAP) 港口情况介绍

一、港口位置：07˚44'S 108˚59'E

芝拉扎港（CILACAP）位于印度尼西亚爪哇岛中部南麓，是依据一条天然河道而建的小港口，南临开阔的南印度洋，从印尼桑达海峡到该港引航站的距离约为340海里。

二、使用海图

BA 912

三、港口联系

抵港前7/5/3/2/1天通过雅加达总代理报告预抵引水站的时间。该港引水站位置07˚45.'25S109˚03.'31E，靠近NO.1号浮筒。船舶在抵港前2小时通过VHF CH12频道呼叫引航站，询问靠泊计划及上引水的时间。该港除油轮外，其他船舶只要吃水允许，可24小时进行进出港操作。如没有进港计划，引航站会明确告知。在图示锚地锚泊后，将落锚时间及位置报告给引航站即可。

四、锚地情况

该港在港外河口设有两处专用的锚地：Fairway buoy东北面为拖轮驳船锚地；大船锚地则在Fairway buoy南侧，该锚地在下列4点连线内A 07˚45.'75S109˚03.'33E， B 07˚45.'75S109˚04.'33E, C 07˚46.'75S 109˚04.'33E, D 07˚46'75S 109˚03.'33E。大船锚地水深在20米左右，泥沙底质，有较好的抓力，不足的是，该锚地只是西侧临山，根本阻挡不住南方袭来的长涌。我轮2010年12月19日至23日在该锚地抛锚待泊期间，横摇最大达到27°，盛感不爽。还有就是锚地及周边附近有当地渔民下的流网，如果不小心给锚挂上的话，可能会惹点小麻烦。

五、引水

引水登轮点为：07˚45.'25S109˚03.'31E，就在NO.1浮筒边上。驶抵引水站前应该用VHF CH/12及时联系，确定引水上船的时间及引水梯放置的要求。该港接送引水是一条外形像拖轮的小艇，最大速度估计不会超过10节。进港时，如果没有其他特殊情况，引水梯一般被要求放在右舷离水面1米。该港引水操船还是比较稳当，但还需及时提醒引水注意控制船速。普通干散货船一般靠在杂货码头，共有三个泊位，距离引水站约5海里，在距离码头2海里应让艏艉人员准备，及时带上拖轮。慢车将至DONAN河口由两条拖轮（拖缆是拖轮的缆绳）协助调头，倒车至所靠泊位左舷靠泊。离港时，引水为了避免遭受来自南方的长涌，一般选择在NO.5号浮筒下。

六、航道及导航情况

其航道为自然航道，允许最大吃水为10.50米。该港进出港航道弯多，但是整个浮标及导航叠标系统较为明显实用。但要特别注意在过NO.17浮时控制好船速，避免给横向潮流压向西侧岸边。

七、拖轮使用

进港靠泊一般是在过了NO.17浮后带2条拖轮。拖缆为拖轮的，这在印尼港口还是比较少见的。满载离泊时艏艉各带一条拖轮，船舯位置还有一条拖轮待命。我跟引水沟通过，该港口一直这么安排，收费和用两条拖轮一样，只是为了确保满载船离泊安全。拖轮马力约2000-3000HP，只是操纵起来好像不太入手。

八、泊位

该港杂货码头共有三个泊位，泊位水深约为10.5米，码头上没有任何装卸机械设备，缆桩及碰垫情况良好。港水密度随着潮水的涨落而变化着，一般在1.012-1.017之间。

九、装卸作业

该港装货前验舱较为宽松，检验师一般只趴在舱口瞄一下即可。公估水尺是装散货必不可少的，这里的公估师大多是发货人安排的，一般有四个人一起上船做，他们总体来讲还是比较容易相处的。如果不是节假日或天气原因，这里的装卸工人几乎是24小时工作，三班倒，每班换班时间约为15分钟。只是工头不会讲英语，沟通起来比较困难，但很好说话，不会像印尼其他港口的随便就找船上的麻烦、敲船上的竹杠。靠该港杂货码头装货的船基本上装同一种货——散装铁沙矿（IRON SAND IN BULK），只是租家、货主不同罢了。我轮98航次租家是国内广西创大集团投资有限公司，据说该公司还是第一次在该港做这种业务。货物装船期间，该公司安排了一名较有经验的业务经理聂继伟先生（配有一名印尼籍华裔翻译HERY跟随）住在该港协助船舶装货，无论是货物质量、水分情况还是货物陆路运输速度、装卸工班的安排等等，船上都可以随时跟他联系并能较好的得以解决。货物是从约10公里外的堆场由60辆翻斗车源源不断运抵码头，每车大致10吨，到码头后直接倒入大斗吊装上船。尽管我轮的船吊速度很慢，只要保证4-5部船吊正常使用以及天气许可的话，每天装船4000吨货还是能够做到的。

十、抵港手续

1，抵港前5/3/2/1天分别给代理发送ETA. 代理将会预定泊位及告知靠泊计划；

2，系泊后，代理首先陪同2名卫生检疫官员来船，索取印尼专用船舶健康登记簿，填写有关表格，船长签字盖章即算通过检疫，降下Q旗。临走时如果给他们的礼品（烟、酒）得不到满足的话，很可能会被要求检查厨房、库房等卫生情况而增加一些不必要的麻烦；

3，接下来上船的是海关官员，手续很简单，但是开口很大，最后2人拿了我8条万宝路封关走人；

4，由于该港是我轮连续靠的第二个印尼港口（上一港为勿拉湾），移民局官员上船检查较为简单，仅是一一核查并取走了所有的海员证而已。船员登陆证则是现场办理，人手一张，离港时不需收回，可留作纪念；

5，最后来的是HARBOUR MASTER，他拿了一份清单，要求船长提供其上所有的原件证书资料，与印尼其它的港口一样，几乎船舶所有的证书都需要，包括上一港PSC检查报告单原件。

十一、 代理

我轮本航次船东保护总代理为PT.PERTAMA JAYA MARITIM – JKT，长期与我司合作，业务熟悉，态度较好。总代理行联系人MS. SYSILIA（[e-mail]），她能讲一口流利的普通话，其手机为+62-8161875625，她一般会在船舶抵港前一到两天通过C站电传告知靠泊计划。船舶抵港后，代理业务一般由一名叫HENGKY的代理（其手机号[phone]）办理，英语沟通较为顺畅。

十二、 通讯

在该港购买及使用当地手机卡非常方便：5000印尼盾买一张SIM卡（INDOSAT比较好用），充值卡有10万、5万及2.5万的不等。如果用INDOSAT卡拨打中国01016+86+手机号（或区号+座机号，该区号不用加0），费用相当便宜，约合人民币0.50元/分钟；如果拨打当地手机的话，须在其手机号码前加拨0。

十三、 其他

1，该港与其他印尼港口相比民风相对纯朴、友好；

2，港口治安情况很好，我轮在港外锚泊4天、港内靠泊一周均未有偷盗现象发生；

3，当地时间LT=GMT+7HRS；

4，伙食可以由船上自行安排购买：菜市场离码头约2公里，蔬菜品种较多，价格跟国内市场相仿；港口大门出入也很方便，门岗人员态度友好，根本不用查验登陆证；

5，印尼钱被称之为印尼盾（RP），100美元可换88万印尼盾，100人民币可兑换13万印尼盾；

6，虽说我轮在勿拉湾接受了PSC检查并出具了检查报告，但靠港后的第三天，该港的PSC检查官还是登轮进行了例行检查：就ISPS及防污染等两份检查报告表要求船长、轮机长确认签名。最后，该官员晓以利害，取走了4条万宝路结束了这场较为轻松的检查。

（实际经验分享，仅供参考！）