试驾爱驰U5，后来者有什么新花样？
去年的11月29日，爱驰汽车的首款量产车爱驰U5全球首发。今年9月5日的成都车展上，爱驰U5开始预售，共有5款车型，预售价格为19.79万元至30.21万元。
在今年的12月初，爱驰U5开启了首次媒体试驾。和去年亮相的时间对比，差不多刚好一年的时间。我们看看姗姗来迟的爱驰U5，打出一张什么样的牌？
宁德时代NCM811电芯，NEDC续航503km
在动力方面，爱驰U5搭载了一台永磁同步电机，最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为315Nm。这套动力系统有较高的集成度，电机、电控、减速器实现了三合一。它们通过液压衬套与车身相连，可以减少震动的传递，提升NVH性能。
官方数据显示爱驰U50-50km/h加速时间小于4.5秒，而百公里加速则需要10S。在试驾过程中，爱驰U5的动力来的极快，虽然没有测试，但给人的感受百公里加速在9秒左右。
爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准、运动。另外能量回收的强度和转向助力的力度也分低中高三挡，足以满足不同人群的驾驶习惯。这些设置都需要进入到中控屏的车控界面里去调整。初次上手需要适应，不过一天试驾下来后便轻松习惯了。
爱驰U5的能量回收系统采用了博世的新一代iBooster系统，这个系统也搭载在蔚来ES6等车型上，不过爱驰的调校有待加强。编辑最早开始试驾，临近减速频繁急刹，换同车媒体后也是如此。在爱驰U5的前半段刹车，为能量回收在作用，力度极软，而当你将刹车开度踩到刹车片作用时，力度又极强，车辆突然刹停。在这个前后两段的刹车调校上，爱驰U5还需要调节地更加线性。
爱驰U5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，底盘干脆利落不会产生多余的弹跳，在提供良好舒适性的同时也保证了一定操控性。负责爱驰U5底盘的是爱驰首席产品官Roland Gumpert，他曾是奥迪Quattro全时四驱技术奠基人，因此爱驰U5的底盘也具有浓厚的德系驾驶风格。
另外值得表扬的是，在高速路段，车辆以100km/h的速度行驶时，车内人员讲话依然可以保持正常音量，静音性能表现不错。
爱驰U5搭载了宁德时代最新的NCM811电芯，电池包及其电池管理系统等应用则由爱驰研发，电池组的能量密度高达181Wh/kg，总容量为65kWh，官方NEDC综合续航为503km。在电池组的底部配备了液冷温控系统，可以保证电池工作在最适宜的温度中。
在试驾过程中，我们从爱驰上饶工厂出发，前往武夷山，其中有城市道路、山路、高速公路、隧道公路，总路程为 110公里，2小时左右。能耗大概在百公里13.8度电。
这里需要补充的是，爱驰U5得益于MAS平台的模块化，在后备箱特别预留了“续航电池包”空间，用户可以根据出行情况，增加能量续航包，这个“充电宝”的电池容量为18度电，可以增加120公里续航。据了解，该续航包并不出售，可以采用实时租赁预约上门安装的模式来获得。
在充电方面，爱驰U5可以采用交流充电，俗称“慢充”，0至100%电量充电时间10.5h；也可采用直流充电，俗称“快充”，30%至80%电量充电时间27min。
车联网体验
爱驰的英文名叫做AIWAYS，因为在AI智能这块技术上也是其重心，也是其主推的技术优势。爱驰的AI智能技术主要分为四大版块：智能驾驶、智能网联、智能客户端、信息安全体系。
我们主要谈谈车联网和智能驾驶体验。在车联网上，令人意外的是，本次试驾车型并没有网络连接。因此在说“你好，爱驰”的时候，假如是导航一个地点，车辆因为没有联网，并不能开始导航。
此外，在使用语音控制其他功能时，比如打开空调，打开天窗，打开窗户，车辆都可以轻松做到。即便是说“我有些热”，车辆也是能够理解对话，去降低空调温度的。另外，车辆还可以识别发言人是谁，比如主驾驶说“你好爱驰，打开窗户”，那么车辆打开的是主驾驶侧窗户；假如是副驾驶语音控制的，车辆会自动打开副驾驶一侧的窗户，显得非常聪明。
至于自动驾驶功能，教练表示，目前的试驾车辆还没有开放该功能，因此也无法体验。编辑将其内容展示如下：
爱驰U5的智能自动驾驶辅助系统，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。具体应用可分为以下三个场景：
1.堵车自动跟随：在拥堵道路，爱驰U5 0km/h就可起步自动跟随，解放用户双脚。
2.高速自动辅助驾驶：爱驰U5可在0-130km/h 全速段本车道自动巡航，缓解因长途疲劳驾驶产生的人为失误。
3.一键式实现全场景自动泊车：爱驰U5可识别多种停车位（包含水平、垂直、斜列式车位等类型），并自动泊车入位。
MAS平台、上钢下铝车身
爱驰U5基于MAS （More Adaptable Structure）量产车平台打造，这一平台是爱驰汽车为智能电动车原创开发，并且面向全球的“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”。
基于MAS平台可以开发多种车身形式，适配更高级别的自动驾驶技术，爱驰U5采用“上钢下铝“车身结构。这样的话，在装备65度电池包（359公斤）的情况下，爱驰U5实现了整车1750公斤的整备质量，属于一个不错的水平。
在整体车身的用料上，上车身采用了高强度热成形钢，强度高且维修成本低，下车身采用了7系航天铝材，兼顾轻量化与安全。“上钢下铝”结构在实现轻量化的同时，也能为车身安全提供有效保障，MAS平台综合采用铝挤出型材+铝板冲压铆接结构，以FDS（自适应热融紧固系统）和SPR（自冲铆接系统）技术实现了高难度的同等厚度异种材料的冷连接，有效克服了超高强度钢、铝合金等异种材料难以采用传统的连接方法进行焊接的问题。爱驰U5已达到2018版C-NCAP五星安全标准，印证了“上钢下铝”车身的优势。
三明治”电池包结构
在电池包设计方面，爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。
该结构经过严苛子系统试验，硬件在环测试高于行业3-4倍。此外，爱驰汽车在业界领先的BMS算法，融合深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，延长电池寿命并强化安全性能。
不过爱驰的绿色增程包电池采用自然风冷，爱驰表示在设计之初综合考虑散热结构，通过大量热仿真分析和验证，完全满足日常使用要求，且电池最佳工作环境温度和人体最舒适的温度基本是一致的。
智能网联
通过手机远程控制APP，用户就可通过AI-ID体系的云同步，实现和爱驰U5智能座舱的多端互联，包括：远程服务系统AI-Key、多端互联系统AI-Life、出行服务系统AI-Go、车辆管家系统AI-Keeper、语音交互系统AI-Talk、个性定义系统AI-Me、社交娱乐系统AI-Joy、创新服务系统AI-X等功能。
场景一：通过录音，让车内的语音提示变成我们希望听到的声音。
场景二：在驾驶的过程中，车辆可以通过人脸识别系统对驾驶员进行疲劳监测和车内环境智能调节，并作出安全提醒。
场景三：如果带小朋友驾车外出，车内摄像头可以通过观察孩子对不同音乐的反应得到孩子的偏好，从而为不同小朋友推送定制化音乐，安抚他们车内情绪。
重视整车辐射的爱驰U5
很多人电动汽车是否有电磁辐射，心存疑虑。爱驰U5的整车电磁辐射强度，在150KHz至1GHz这个范围内，满足国标要求，且保有10%至30%的余量。爱驰U5通过了国内强检（GB14023-2011和GB/T18387-2017）的验证，以及欧盟标准ECE R10.05的验证，是国内第一家通过ECE R10.05整车EMC验证的新能源车企。
针对目前大家最关心的人体防护电磁辐射问题（GB/T37130-2018），在ready模式、50km/h行驶模式，同时开启所有车内用电设备的前提下，在4个座椅的头部、背部、臀部、脚部分别进行验证，辐射的最大值在主驾座椅，约为0.25uT。相对6空调的0.6uT，电脑的0.3uT以及咖啡机的0.4uT，U5的电磁辐射量低于家用电子产品，远低于手机接听状态10uT，仅为其1/40。
外型颜值高，空间达中型SUV标准
作为爱驰汽车的首款量产车型，爱驰U5定位智能中型SUV，车身长度4680mm、宽度1880mm、高度1680mm、轴距2800mm。爱驰U5的设计语言为大道至简，运用材质本身的张力来展现一种工艺美，锋利的肩线贯穿车身，构建骨骼，支撑平整光顺的车身曲面，透过光和影表现出漆面质感。车头饱满，倾斜的A柱以及流畅的弧顶，U5在获得整车优秀的流体形态的同时，还创造了更大的座舱空间。
爱驰U5的前后灯组全部采用LED技术，L形头灯顺应肩线汇聚中央，H形贯穿式尾灯连接两侧肩线环抱车身，灯的内部是线性光导，层次有致。
爱驰U5的内饰遵循智能移动家居的设计理念，视野开阔的平直超薄仪表台，黑色钢琴漆面的悬浮副仪表台，向外扩张的软包覆悬浮扶手，为驾驶舱创造出一个雅致明亮的家居空间。上了车便回到了家，是爱驰U5内饰的设计初衷。另外，爱驰U5的内饰可以选择不同的配置，比如香薰，化妆台等，上图为副驾驶位前方位置，未加装任何配置。
得益于2800mm的长轴距，爱驰U5后排可以轻松翘起二郎腿。前后排的头部空间和腿部空间尺寸明显优于同级产品，一体式运动型座椅，坐垫、侧翼、靠背发泡密度均经过调试，确保对于腿部，腰部，肩部的支撑。
电驹小结
来的晚自然也有来得晚的好处，虽然没有体验到智能驾驶功能，但爱驰U5从实用角度而言，完成度极高。整车的驾驶感受，以及外观内饰设计，都非常有质感，绿色增程包的设计别出心裁。据悉爱驰U5将于本月19日上市并开始交付，如果官方定一个有竞争力价格的话，电动SUV市场又多了一个新选择。