开往香港的火车
广九线开通于1911年，由内陆广深铁路和香港地区东铁线路组成，从广州-九龙，全程170公里，是连接内陆和香港的重要通道。
1911年的九广铁路（图片来自网络）
上世纪三十年代，广九线上出现了一种豪华列车，但因为设计的原因招来批评，遂在1932年转为备用列车。1936年，运营公司将1号车改装成为一辆载客24人的豪华列车，命名为“大埔淑女号”，平日编挂在直通列车上作为豪华车厢使用，周末则独立运行，运载去粉岭打高尔夫的旅客，晚上再回到九龙，深受欢迎。
有了“大埔淑女号“的成功范例，运营公司将2号车进行了相同改装，并命名为”广州淑女号“。
1936年的10月14日，”大埔淑女号“创下广九间运行2小时15分的纪录。
1949年，直通车中断运行，直至1979年4月方才恢复，期间相隔三十年。
广九直通车恢复开行仪式（图片来自网络）
重开后的首班直通车通过罗湖桥进入香港
（图片来自网络）
时任港督麦理浩在九龙红磡火车站迎接重开后的首班直通车（图片来自网络）
早期广九直通车乘务员（图片来自网络）
恢复开行初期的广九直通车
（图片来自网络）
运行于广九线内陆区段的绿皮车
（图片来自网络）
1986年时的直通车车票
1997年香港回归前夕，北京、上海开通直达九龙的直通列车，车次分别为97/98、99/100次，两地隔日开行，使用25K型客车，2014年更新为25T型客车。
九广铁路沪九直通车车票（样票）
广州东-九龙直通车运用25Z客车时期
（图片来自网络）
肇庆-九龙直通车运用的25Z客车
（图片来自网络）
1998年8月，九广铁路公司购买的“九广通”KTT列车投入运营。“九广通”KTT列车首尾各有一台Re460型电力机车（瑞士制造）牵引10节双层客车（日本制造），客车分为特等、一等两种。
港铁KTT直通车
客室为特等车上层
摄于2007年2月
2012年底，运行了18年的25Z型客车退役，广九直通车内陆担当车次更换为25T型客车。
更换为25T客车的广九直通车
（图片来源见水印）
刷成绿色后的广九直通车
（25T型客车，图片来自网络）
2018年9月，广深港高铁全线通车，广州南-香港西九龙有了更快捷的方式，与内陆间直通列车的通达范围远远超过原广东省内、北京、上海这些目的地。
不过，因为疫情关系，目前内陆和香港间的铁路客运服务全面暂停。
广深港高铁“动感号”动车组
（图片来自网络）
1996年6月15日
265次 北京南-徐州
软卧车票（两枚连号）
稚内——日本最北的火车站
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