千万别把自己做成了伪用户，聊共享单车们的数据应用

我从公交四公司站台到上班的金龙国际骑自行车大概15分钟，这其中包括各种等红绿灯；如果乘坐公交233路，不到10分钟，但需要从李洼站下车，再步行大致1公里的样子。如果无风还无雨，像这样的天气，骑行是最好的一种方式，心情敞亮，也可以在路上思考点什么，此外，还能锻炼身体。

在骑共享单车的过程中，我总是有一种感觉，共享单车公司们花大价钱雇佣的那帮负责车辆调度的人，是否真正起到了应有的作用？

我总发现，当你需要车辆的时候，你总是找不到自行车，即便打开软件，偶尔发现一辆，还是那种各种毛病导致不能骑行的车。对用户来讲，要么步行继续寻找，要么乘坐公交。但在某些时候，你又会发现，在无任何小区，也没有大型写字楼的某个空地上停着满满当当的共享单身，而车身上落满了厚厚一层灰，像类似的情况并不是偶然，而是一个真实存在的地点，比如我讲到的233路公交车的李洼站对面，就在加油站的旁边，无论来还是去，总在这个加油站旁边能发现远超实际使用量的车，多出至少一半的共享单车。

我相信在大数据时代，对车辆调度绝对是一项基础应用，对做运营的人而言，我们很容易就能锁定每个小区每个地点的车辆使用量与使用率。对做共享单车的运营们而言，在关注使用量和使用率的同时，无非就是提升每辆单车的投入产出比。如果再说的简单一点，共享单单车们的运营关注的就三个词：使用量、使用率、营业额。而在当前，当共享单车这个使用习惯被培养成功的时候，无非就是钱多多少的问题，比如我可以选择包月，还有些用户可能需要支付1元。而在真正的使用率和使用量上，落实到实践上便是车辆的精准调度。其实这些数据很好抓取，每辆都有自己的骑行线路，而且通过大数据我们可以清晰的知道，某地某时段的车辆需求量，只有精准化的数据运营，便能大大提升车辆的营收，我相信在这一点上，所有的运营一清二楚，但面临现实，用户们却往往会遭遇各种问题，比如我前文提到的，在需要用车的时候，我们会在周围使劲的找车，还未必能找到，梦想与现实的距离，似乎有些遥远。

在产品研发当中，我们通常会提到用户体验，无论你怎么解释用户体验，我相信有一个词你绕不过去，那便是“方便”，当用户开始拿着手机在周围使劲找车的时候，用户体验就谈不上完善，更不要提完美。而我也相信，对共享单车的运营们而言，他太清楚这项基本应用了。

有时候我想到一句话，那就是很多人知道这个道理，但他并不是真的用户，就如我在上一篇《国庆读书，名校毕业是有好处的》中套用农夫山泉说某些管理层的一句话：我们并不是制度的执行者，我们只是制度的制定者。这完全有点扯淡。做运营也好，产品也罢，千万不要将自己做成伪用户，有些需求你可以靠基本的职业技能去想到，从想到到做到，直到在现实中不断去磨合、实践和思考，总有许多路要走。

我记得在此之前我也写过滴滴以及共享单车的一点文字，大意是说，接下来的共享单车行业即将迎来收割，从现行的做法来看，的确如此。今早在我骑上一辆共享单车的时候，我想到了同样是摩拜单车的电单车，我又想到了阿里系的天猫和c店，如果我将电单车理解为天猫店铺以及将普通的单车理解为c店，我相信没人会反对吧？尽管电单车的收益率高，但作为平台的运营人员而言，别忘记一件事，你是靠普通单车起家的，在基础的单车层面服务都没做到位，急忙的逼迫用户去选择电单车，似乎有点操之过急！毕竟，共享单车的战争并没有完全结束，一开始比圈地的速度和投入的力度，接下来拼的才是基于大数据应用而展开用户体验，提升服务的质量与效率，或许才是牢牢稳坐头把交椅最为基础的。

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