CR-V召回四大对策背后的“缓兵之计”，好戏还在后面！
“自5月22日起正式召回到今天，已有15%的涉事CR-V车辆，1.8万名车主实施了召回。”
6月1日，东风本田首次对外公布了CR-V的召回进度。除了已召回的部分车主，大部分还处在焦急的等待中。
关于CR-V机油增多问题，外界已经解读可能不具有权威性，来看看东本内部给出的原因。
经过4个多月的调查，东风本田认为CR-V机油增多的原因在于，“附着在发动机汽缸壁的雾化汽油在发动机未达到工作温度时窜入曲轴箱机油中，导致机油液面升高。在外界温度较低时，发动机暖机时间增加，导致机油液面升高更明显。”
这个说法再明白不过，发动机在不该喷油的时候喷了油，导致燃油燃烧不充分混入了机油中，而发动机的温度过低，燃油进入后无法进一步挥发导致机油升高。
“出现这一现象主要是设计方面的原因，与发动机的标定参数设计有关。”东风本田检查主任技术者加藤文男对外表示，“接到消费者的问题反映后，我们回收了部分涉事车辆，对其发动机进行了拆解，发现所有零部件都没有出现异常，所以我们判断制造上没有问题。”
东本认为主要问题出在设计上，而硬件本身是没有问题的。于是东本给出了以下四条解决方案，为召回车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件、对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。问题的关键就在这四点上，我们来逐条分析。
Fi-ECU软件升级：调整低水温时的燃油喷射时机，延迟点火，采用更高燃油压力。简而言之就是让发动机在更高水温下喷射、燃烧，提高燃烧效率。
更换空调控制单元：低温启动前180秒关闭流向加热器的水流时间，充分保障发动机水温快速升高保证车辆运转。那也就意味着冬天车内人员在启动阶段无法使用暖风，可以狭义理解为整个车内的暖风获取时间滞后。
TCU（无级变速箱控制电脑）软件升级：低水温行驶过程中提升发动机转速，到达暖机状态后转为普通转速。这一点很重要，提升发动机转速的目的是为了快速升高水温，这里有一个需要主义的细节是，无级变速器一般采用的是飞溅润滑，其在刚起步阶段润滑还不充分，高转速下必然会加速变速器齿轮的磨损，这样是否会影响变速箱寿命或者引发别的问题也是一个有待后续消费者验证的问题。
更换散热器下水管总成：发动机冷却液低温时不提供冷却液给变速箱，节温器打开后恢复正常，这样能让发动机更快暖起来。和空调供给暖风的原理一样，推后变速箱冷却液的供给时间。
如果把第三条和第四条连起来分析会发现一个问题，东本一方面通过提高变速箱转速的方式间接提高发动机温度，一方面又推迟变速箱冷却液的工作时间间接提高发动机温度。这无疑是“弃车保帅”的做法，把所有的“压力”都由变速箱来承担。短期内可能缓解燃眉之急，但长此以往，变速器吃得消吗？长期在高转速下工作并且没有及时冷却。
不知道大家有没有发现东本给出的四点解决方案中都提到了一个关键词：发动机低温。东本解决方案的整个逻辑都是以发动机为轴心，所有的零部件都为之让步，让它的温度尽快升起来，加速混入油底壳机油中的燃油挥发。
东本认为这是一个“内外兼修，双管齐下”的解决方案，这一点我是认同的。《车哥们》梳理出了东本解决CR-V问题的两点逻辑，“减少燃油窜入量+促进燃油挥发”。顺带还提高了提高燃油燃烧效率。其实就是对外控制燃油混入机油中，对内加速已混入机油中的燃油挥发。利用的就是二者沸点不同的原理。
理论上来说，这样的举措能在一定程度上缓解CR-V的机油增多问题，但正如我们之前分析的那样，这其中还隐含两个关键问题需要消费者解决。第一，机油增多问题是彻底解决还是一定程度的缓解还有待考证；第二，这样的处理方式是否会引起新的问题，比如之前我们提到的变速箱，也是一个潜在担忧。
对于以上两点问题，东风本田技术负责人明确，“召回方案出台前，我们做了多次严格的测试和论证”。他认为完全可以解决机油增多问题。
同时他表示，“东风本田委托第三方专业检测机构对按照召回措施进行改进后的车辆进行了检测，所有性能指标都在正常范围内。”即车辆各方面性能都并未受到影响，这其中自然也包括变速箱。目前一切都只是东本的一面之词，暂且不着急下结论，把答案交给消费者。
对于同样搭载了和CR-V发动机的思域，东风本田表示，目前思域的调查仍在进行中。
现在我们把整个事件梳理一下，这是否还有最优的解决方案，因为它牺牲了消费者的利益并且带来了新的担忧，比如东本给出的牺牲消费者暖风供给时间，让消费者对变速箱问题存在新的担忧。
那么是否还有从根本上解决机油门问题的更好方法呢？比如更换和新雅阁一样的全新第二代发动机，因为广本雅阁使用的是最新的第二代1.5T发动机，如果这个才是CR-V机油门的根本解决之道，东本在零部件上修修补补的措施显然是在节约成本。无独有偶的是，日前有消息爆出河南一位CR-V车主已被更换了新的发动机，似乎也侧面论证了新雅阁和东本CR-V用的并非同一款发动机，如果是担心匹配问题也行不通，因为新雅阁用的也是CVT变速箱。
对于东本给出的这样的解决之道，来看看当事人怎么说。
召回公告仅过四天的时间里，全国各地再一次爆发了CR-V车主集体维权事件。有车主表示，既然东风本田召回方案里写的是“设计原因”，就应该退车！显然是并不满意。
再者，有已经召回升级过的车主表示，CR-V升级后动力大不如前，鉴于召回数量有限，个别车主的说法不具有全面性，真实情况我们不妨静观其变。
另外，东风本田承诺为此次召回的车型提供终身包修服务，并赠送召回车辆500元精品代金券和一次免费保养。但前提是车主没有自身使用不当的前提，并且必须是在4S店全程维修保养。显然，强制保养并没有让太多消费者满意。
所以相较于东本强调的“根本解决之道”，《车哥们》更愿意相信这是它们的“缓兵之计”。只要这个事件热度过去，东本自然是希望就此翻篇，如果问题依然没有得到有效的解决，不排除东本还有备选方案在随时待命。
不管怎么说，相较于此前一直打太极的做法，东本这次确实诚意了很多，但到底效果如何，我们先等等召回消费者的反馈，但是对于目前想入手CR-V的消费者，建议还是再等一段时间静观其变为妙。说不定后面还有“好戏”。