一位电动车主11万公里丈量中国后的使用感受 ——兼答车友十问

2016年上半年，400公里续航版本的比亚迪e6刚刚在北京正式上市不久，我从电驹超市购入了一辆，成为了较早期的新能源车主。那时候大多数人还不大认知新能源汽车，可能觉得我这20多万买个国产比亚迪品牌比较脑残。不过我却开的风生水起，那时候开着一辆没有声音的汽车行驶在人群间、胡同里，回头率非常高。

那时候大多数人都质疑新能源汽车不能开长途，在2017年初全国充电桩资源还不是很成熟的情况下，我做了一个看似疯狂的举动，从北京往返西南的成都并写了游记。2017年下半年往返了东南的福州。2019年又往返过华东的上海、扬州等地，证明车子宝刀不老。4年下来纯电行驶过国内21个省、自治区、直辖市，总共行驶了十一万公里。

从那个时候北京的电动汽车随便买，到现在排一个号需要等好几年的一车难求，新能源汽车正在逐渐的被老百姓所认知。作为早期的新能源车主又是西南交通大学的毕业生，经常会有很多朋友问我对新能源汽车的一些疑问。今应电驹网马总之约，我把常见问题在这里总结一下写出来，以飨读者。

一、电动汽车续航里程是不是太短了？有里程焦虑？

在2015年以前，市面上纯电动汽车的续航里程多在200公里以下，确实非常不实用。后来随着500公里续航的美国特斯拉，400公里续航的国产比亚迪汽车上市，这个续航里程其实基本上够用了。

电动汽车可以白天使用，晚上时间来充电让其满血复活。在北京这样的大城市，即使是一个出租车司机一个白天也不过就是跑三四百公里。所以说，对于真实续航里程400公里以上的车子，一般来说是不会有里程焦虑的，一次充满电，至少够一天使用。今年多数车企开始推出600公里续航的汽车，抛开虚标也有500公里以上的真实续航能力，可以说已经真正实用，完全够用了。

二、充电要多长时间？电动汽车不能跑长途？

我用纯电汽车跑过21个省市自治区。北京还有一个老资格车友张帅兄，更是使用一辆续航只有320公里的老版e6自驾过西藏、新疆，还接受过国家地理杂志的采访。所以长途旅行对于纯电汽车并非很大的问题，只是要提前做好一些路线规划工作。比如从北京到福州，中途有几条路径可选，先要通过APP看好哪个路径沿途有充电桩，避开那些无法充电的路线或途径城市。

现今国内很多高速公路服务区都有充电桩，可以提供快充服务（支持40千瓦快充）。很多城市也都有各种公用或私家桩可以使用。

如果不幸开到偏远落后地区，实在没办法亦可用220v家用插座进行充电（1.5-3千瓦慢充）。只是这个办法充电比较慢，可能需要在老乡家里逗留一天才能充满，只能慢下来享受生活了。其实有人的地方未必有加油站，但有人的地方基本都有电，在这一点上电动汽车并没有想象的那么不堪用。

直流快充的情况下，一般从彻底没电到完全充满需要1到2个小时左右时间。但实际上谁也不会把电池彻底用完再充，因而时间并非像大家想象的这么漫长。利用电动汽车跑长途，充电时间可以化整为零。比如高速长途行驶，充分利用每次在服务区上接水、上厕所或下车伸展腿脚休息的时间即可充电，服务区快充桩（40千瓦）一般每十分钟就能充进去6-7度电。利用午饭或晚饭的相对充裕时间，尽量把电充满。半路开累了，则躲到服务区一边打盹一边充电，避免疲劳驾驶和车子满血复活两不误。

三、电动汽车经济性如何？

一般来说，电动汽车每百公里耗电在13-20度电左右。家用电每度是0.48元左右，算下来是百公里电费不超过10元。如果您家是阶梯电价，夜里电价只有一毛多钱的话，那用电动车真是赚大了，两元钱电费能跑一百公里。当然，如果您没有自己的充电桩，只能在外面公用充电桩充电的话，那费用会有所增加。

汽油车的话，一般百公里耗油费用50元以上（油价波动较大，有时候还会贵很多）。如此算下来，每十万公里，电动车可以节省燃料费用4万元以上。

四、电动汽车的电池衰减情况如何？

我们每个人都有手机，大家知道手机电池会越来越不禁用的。当然，这个一方面来自于电池本身的衰减，另外一方面是因为您的手机里软件越来越多，电耗越来越大。因而实际手机电池衰减比您的真实感受要小。况且手机电池一般是每天都要充一两次，充放电频次高于一般家用电动车，衰减本身也会更明显一些。

电动汽车的电池主要有三元锂和磷酸铁锂两种方案，前者能量密度高，后者安全性高。在抗衰减上，理论后者好一些，但因为磷酸铁锂电池组一致性不好做，也会有所制约。对于目前的电池方案而言，衰减是难以避免的。电池衰减速度一般来说会随着时间趋于平缓，也就是说衰减速度会越来越慢。一辆续航500公里的汽车，可能使用多年后要忍受当续航400公里的车开。

不过大家也不用太担心，厂家一般都有承诺的保换或保修政策的，这个车友可以具体了解一下各厂家政策。我的车因为用的确实比较猛，早期电池技术可能也没现在的好，当使用了四年十一万公里后确实有了较为明显的衰减。抱着试试看的心态，前段时间我给4S店去了电话，4S店工作人员让我把车送过去检测。撂下车子坐地铁回家的路上，说实话心里还是比较忐忑的。我想疫情期间厂家经营也一定困难，一定会找些我使用上的原因，还不得让我出个大几万。毕竟一个82度电的电池包估计要七、八万左右。

第二天接到4S店电话，说经过厂家检测确认电池问题了，会给我免费换新电池包，让我先把车开回去用着，待电池包从厂家到货后通知我再来安装。一周后，我再次接到4S店电话，说电池包已到，让我去更换。更换完后，4S店的员工很敬业，还给我满放满充测试了以下新电池包，确认合格后才交付给我。这一切过程都是免费的！现在这个车子再次焕发青春，似乎比我四年前刚提新车时续航还要好点。而且这个服务比我想象的顺利很多，态度可圈可点，比亚迪这样的民族企业在我心中的地位油然高大起来！

另外现在有部分品牌电动车是换电方案的，北京出租车似乎不少是这种方案，这种情况似乎也不必担心自己的电池衰减了，只是要算个经济账即可。

五、电动汽车动力不成？

其实恰恰相反，电动机的特性是零转速时扭矩最大。所以很多品牌的电动车百公里加速都可以做到5秒以内，秒杀绝大多数高档汽油车。

六、电动汽车走山路会不会很费电？

因为电动汽车都会有动能回收功能，当减速或者下坡时，电机会变成发电机给电池充电。这使得跑山路时，电动车的能源使用效率是非常高的，这是汽油车所不具备的优势。

假如我们开电动车翻越秦岭山脉，当开到山顶的时候找几块大石头放在后备箱里提高一下车重。当你开回山脚下时，可能会发现行驶里程还有所增加。利用自然势能发电增程，很有意思吧？以前还有一个新闻，说一辆特斯拉在去往西藏的路上抛锚，车主无奈之下找了一个货车拖着自己的电车走，结果电车被拖了一段路程后自己充足了电，又可以驰骋了。其实只要是有动能回收功能的电动车，都有这个功能。

七、电动车的污染更厉害？

有些专家说因为我国以火力发电为主，所以电动车实质就是烧煤车，更不环保。而且电池生产和回收亦有污染。

无论是汽油车还是电动车，只要是车都有污染，至于谁大谁小，专家也是拍脑门而已。因为如果从端到端整体研究的话，这是一个跨多学科的大课题，博士论文都能出一堆。所以专家想当然的话也都是不过脑子的屁话而已。我只是提醒两点：

第一、要考虑能源利用效率，这点肯定电动比燃油效率高的多，否则我们国家为什么要发展电气化铁路？

第二、电动汽车多在白天使用，夜晚充电，这夜晚正好是用电低谷。我们国家为了填谷补峰，还要花巨资建设抽水蓄能电站。现在有了电动车来消耗夜晚多余的电力资源，不反而是资源的节约么？

八、电动汽车保养复杂么，贵么？

汽油车要定期保养，更换机油。电动车的保养则要简单许多，我一直觉得电动车是一个大号的玩具而已，虽然也定期到4S店做保养，但费用和项目都比汽油车要少。毕竟电动车主要是三大系统——电池、电机、电控，这使得它结构更加简单，出问题的概率低，保养也简单便宜。偶尔出小问题，像电脑一样按下电源重启一下就是了，基本都能解决。

九、电池如何保养，如何提高续航能力？

说到锂电池，最好的延寿办法是浅放浅充。有的朋友认为充电次数越少越好，于是反复着接近用完再充满的深放深充动作，长期而言反而伤害电池。最好的办法是随用随冲，车子长期保持着百分之四五十到八九十的电量。另外7千瓦以下的慢充显然比40千瓦的快充要对电池更友好一些。

另外冬天低温下（比如零下十度以下）充放电对电池损害较大，尽量避免。我的车子没有电池加热功能，冬天一般都把车子放在太阳底下晒一个上午后，待午后气温稍高时再充电。

提高续航能力，可能很多人忽视胎压问题。我这台e6较重，胎压2.8比2.3时基本要多续航10%以上。另外车里少放可有可无的重物，对于电车而言，载满五个人和自己一个人开车时还是能感受到续航里程有所不同，所以还是尽量要给车子减负。另外要善于利用动能回收，动能回收一般我都开到最大设置。对于路况要提前预判，减速时先提前松开油门充分利用动能给电池反向充电，这时车子减速还是很明显的，等有必要时再踩下刹车。我的车子已经十一万公里，刹车片磨损仍然很轻，未曾更换。

十、电动汽车适合每一个家庭么？

这点，我还是要补充一下。在外面充电，我经常遇到车位被占，排队车辆多，电桩故障等问题。这些问题确实会给电动车使用者造成很多困惑和时间上的浪费。在买电动车之前，最好确认您的小区或车位可以安装私人充电桩。如此一来，不但电费便宜，而且省却了外面充电费时费力的烦恼。

我经常是晚上到家，把车往楼下一停插上充电线。车充电，人上楼睡觉，互不耽误，而且还省去了燃油车要去加油站加油的时间。

作为一个新能源汽车的早期用户，偶尔想到这么多跟大家分享一下，算是自己作为早期小白鼠的认知和经验之谈。三年多前我在一篇文章里写过——新能源+智能电网+电动汽车（储能）会是继信息革命后的一场能源革命。如今，这场革命似乎正在由蓝图变为现实。我们能做的似乎也只有敞开心扉，张开双臂去拥抱未来！

曾经的交大人，华为员工

今天的北京律和古琴研习社社长

王宁