大飞机运10：下马之殇，究竟为何？
运10飞机的工程项目，在很大程度上代表着我国的冲劲，那会国家还没有如今这般富强，任何科研项目都是刚刚提上日程，由于发达国家并不愿意给我们提供支持，所以很多事情还得我们自己去摸索。
这个运10项目就是我们的面临的一大挑战，想当年经历了整整10年的时间，一直到了1980年9月26日，运10飞机才终于试飞成功，这样的速度，确实算是一种高效率。
一开始的时候，毛主席说了一句话，上海工业基础那么好，可以搞飞机嘛。大家听到这里，瞬间被鼓舞了精神，于是开始了运10的生产，这个项目在一开始就遇到了各种各样的问题和困难，比如结构超重、航电等配套问题。
其实，很多人觉得飞机只要试飞成功，就能马上投入应用。其实这条路还差得很远，这种大型飞机，想要说它是真的安全，试飞的成功最多算是初步的成功，要走的路其实还有很长很长。
如果到了80年代末，我国能有一款能和波音系列旗鼓相当的飞机，那已经是一件非常了不起的事情了，加上民航领域的量产，飞机所需要的的投入估计在那个年代也是玩不动的。所以，大飞机运10下马之殇，是被美国骗了还是自己丢了精神？
运10试飞成功，取得巨大成就
成都飞拉萨，或许是运10最引人注目的一次飞行。这条路线可以说是在国内最难飞的了，如果成功了，那么我们完全可以相信运10已经能完成各种各样的飞行要求。
现在技术已经成熟了，大家飞的时候感觉不到什么压力，可放在当年那个环境下，所有人都不知道从成都起飞以后会发生什么，就连飞行员都不敢保证自己能不能活着回来。还好，运10在拉萨贡嘎机场成功降落。
那会现场有不少正在守卫机场的解放军战士，他们也是第一次见到体量如此庞大的飞机，竟用不可思议的语气问到这是什么飞机，当小战士们面面相觑，终于看到机翼上印着中国特有的标致后，马上立正敬礼，这一幕，也足够鼓舞人心。
这架飞机的成功，直接让改革开放之初的中国能够和国际接轨，在那个年代能达到如此高的成就确实是很难想象的，所有的新标准和新工艺，是当我们看到了波音飞机的强大表现以后，直接就冲上去了，全过程也没有利用过一个外国人。
从头到尾，我们都有这架飞机的知识产权。在最初中国的科研上，我们确实有一种精神，一个刚刚站起来的新中国，最害怕被别人看不起，这种感觉就像当年研究原子弹一样，大家节衣缩食，也要把原子弹给搞出来，不计成本。
虽说是自主研发，我们一样有参考，并不是凭空捏造的。此前也说了，当时的科研人员是看到了美国最先进的波音707飞机以后，通过仔细研究解剖图才建造出了这架飞机。
这也就是我们国家在那个时期长期走的路线，“反向设计”的模式虽然能够让我们逐渐追上国际水平。
但是我们没有办法独立生产出一个什么世界上都没有的东西，很长一段时间以来，我们都是通过拆解别人的整体，再对每一个零件进行仿制，最后紧密的组装调试，发现问题了就要去不断优化。
运10飞机，绝对算是这种模式的一种突破，它在我国的工业史上注定要被载入史册，这是航空业“正面设计”的发展中，最辉煌的一笔。
最开始的时候，这架飞机在架构的时候，就考虑到了，我们建造出这架飞机，就是为了能让周总理坐上自家生产的飞机去联合国开会，而且不考虑经济性，一个刚成立不久的国家，需要的是尊严。
我们应该自豪的说，当年我们国家的工业先进水平中，不仅仅有“两弹一星”这样的大国工业成就，同样还有“一机一艇”，这个艇代表着我国的核潜艇，这个机就是我们自主研发的运10飞机。
可是，让人遗憾的事情还是发生了，运10飞机在初步试飞成功以后不久，最后还是被迫下马了，关于这件事有着不同的说法，我们可以分别聊聊。
运10下马之殇，究竟为何？
运10飞机，在整整10年的时间中，倾注着太多科研人员的智慧和汗水，最终项目暂停，可以说是我国工业的一项巨大损失。在市场上有这么一种观点，运10的下马导致我国的大飞机项目被耽误了至少有30年的时间。
咱们之前也提到了，运10飞机搞了十来年，终于完成了最初的试飞工作，但想要真正说明它是绝对安全的，不知道还有多少个10年要走，那会我们国家已经为这个项目投入很多钱了，未来是什么情况依旧不好说。
国家的经费是有限的，那会正好赶上了改革开放的推进，到处都是用钱的地方，起初国家的科研都是集全国之力去推进几个项目，那么现在市场要打开了，很多资金又需要重新流动到市场当中去。
所以在1981年的时候，三机部就向财政请示，最起码需要3个多亿人民币才能够推动这个项目的正常进展，要知道，在四十年前，我国的全国财政收入才刚过一千亿人民币，不要拿现在的视角去考虑当年的问题。
同时，虽然它试飞成功了，需不需要继续投入，国家还要考虑其他问题。
比如，运10有着先天不足的情况，在运8刚刚成熟的阶段，我国直接开始研究运10，这其实就是地基不足的一种表现，很多时候为了证明自己，直接去挑战世界上最强大的水平，本身就是一种不对，所有科技竞赛，都需要地基。
一个飞机，最起码身上零零散散有几十万个零件，每一个零件的建造都需要精益求精，一个地方出了问题，那么对于整个飞机来说都是一个巨大的损失。
欧美国家工业革命已经几百年了，我们国家的工业从建国后才开始启动，能把基础设施追赶上，都已经算是一个巨大的成功了。
初步的试飞成功，依旧掩盖不住运10的诸多问题，如果要把这些问题全部解决，国家也没有那么多钱去调试，毕竟，那个年代，正好百废待兴。
举个简单的例子，如果说咱们这架运10是一架军用飞机，现在达到了国际先进的程度，那我们国家出于国防的考虑，肯定会多多少少生产一些，就算出了事故，影响也不至于太恶劣。
而民航飞机关乎着一个公司甚至是一个国家的声誉，无辜的民众坐上了这架飞机，因为技术水平没有达标而出了问题，那么绝对是一件大事，这种创伤不知道要多少年才能抹平。
我们可以看到无数次事件，可能就是单纯因为一次空难，就足以让一家航空公司倒闭破产。因为飞机出事，九死一生。
在当年的全球经济形势中，就连俄罗斯那会的民用航空的发展都可以用失败来形容，能独立撑起民用航空体系的，只有美国这一家。
国家那会改革开放才刚刚开始，正摸着石头过河呢，运10项目想要持续推动下去，钱是一定要大量投入的，可是我们并不能看到它最终能不能成功，等于在过河的时候拽住了腿。
飞机先天的不足，和资金的短缺，应该是运10下马的主要原因。
很多人觉得运10下马阻拦了我国的大飞机梦，其实这种说法过于片面，所有人都看到了运10最初的成就，但是没有任何一个人敢于拍着胸脯保证说它的未来一定不会出现任何问题，如果非要等出了问题才停止项目，那一切都来不及了。
运10是个好项目，我们也从未丢了自己的精神，只是那个年代的国家真的负担不起了。当然，因为运10下马没有个官方的文件，所以坊间还有各种各样的传闻。
比如有人说运10在最初试飞时的时候，情况一片大好，美国人就着急了，他们国家的媒体看到以后就开始批评运10抄袭波音飞机，最终导致了运10的停运。
这种观点，可以说是谣言了。当年一架波音707的飞行员登上了运10的舷梯，看了一眼就断言说这架飞机和波音707系列完全不同，波音公司的副总裁在研究过运10以后得出了结论，这架飞机就是中国自主研发生产的。
走在我们之前的美国，号称科技水平能够和外星人比肩，他们玩飞机的时候也经历了无数的失败，归根结底，航空航天业，就是摔倒了不断爬起来，爬起来以后再不断摔倒，听起来只需要一种精神，可是这个世界上从来不缺有精神的人，运10归根结底还是输在了钱。
在成就方面，我们可以说它和“两弹一星”很像，都代表着我国科学家是有这个能力研制出属于我们自己的东西的，但是这个项目和“两单一星”又有着本质去区别。
那个项目是为了国防，为了我们国家的安全，当然需要倾全国之力去大量投入，而这个，其实晚几年也无妨。
从五六十年代开始学着造飞机，仅仅用了三十年的时间就弄出了世界上最先进的水平，这绝对是我们值得自豪的，我们从来没丢了开创进取的精神。
可是，国家的发展有轻重缓急，总体的目标有先后之分，现在国家富强了，我们期待未来再有一架飞机犹如运10刚出现一般惊艳到全世界，也希望我们国家在航空航天领域有着越来越深入的发展。