苏伊士运河“世纪大堵塞”给全球供应链造成了不可磨灭的持续性损害；此外，搭载此船的货主也要倒大霉了！不信？您往下看！
昨日，宁波集装箱运价指数(NCFI)北欧和地中海分项指数跃升8.7%，与上海集装箱运价指数(SCFI) 8.6%的涨幅基本持平，且NCFI表示，“航运公司集体推高了4月份的航次价格，预订价格大幅上涨。”根据德鲁里（Drewry）的WCI指数，本周从亚洲到北欧的运价上涨5％，至每40英尺7,852美元，但实际上，如果货主想找到可以接受预订的航线，他们往往需要支付更高的费用。据Mike外贸说获悉，目前发往美国的货物，除了要支付高昂的运费外，几乎都要支付另一笔3000~5000美元的买舱费，以确保舱柜预订成功。总部位于英国的布伦特伍德的货运公司Westbound Logistics表示，“现货利率正被推高，而长期或合同利率实际上毫无价值。”当下设备可用性以及预定空间已经非常有限，各行之间以及不同来源之间都有所不同。寻找具有预定时段的线路已经很困难，当找到预订位时，如果预订没有立即得到确认，也将很快被抢空。这意味着，可能现货价格才被报出10-15分钟，价格就已失效了。此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日表示，在接下来6到8周的时间内，空箱和舱位的供应将会变得异常紧张。不过该公司表示对第三季度恢复正常持乐观态度。在跨太平洋贸易航线上，亚洲到美国西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）读数本周上涨4％，至每40英尺5,375美元，比去年同期上涨了251％，而在东海岸，FBX上涨2％，至每40英尺5,868美元-比去年同期增长108％。泛太平洋地区的无船承运人与船公司的合同谈判已进入最后阶段，一些航运公司正在减少无船承运人年度合同的最小数量承诺，以便用有限的空间来装价格非常高的均一运费率货物。此外，迄今为止一直都相对稳定的跨大西洋贸易航线也开始出现一些较大幅度的上涨。强劲的需求和严重不足的运力使本周的运价持续飙升，未来如何还未可知，或许情况会更加糟糕！
继Mike外贸说此前消息，货主倒霉了：65亿索赔！苏伊士运河“世纪大堵塞”，Ever Given船东提起诉讼，先发制人以限制损害赔偿，长荣：我不会为此买单
苏伊士运河通航后，苏伊士运河管理局准备就长达六天的封堵向“长赐”号船东日本正荣汽船公司索赔高达10亿美元，用以弥补运河堵塞造成的收入损失、设备和器械支出以及救援人员的人工费。
但据Mike外贸说获悉，船东近日表示无法接受如此高昂的索赔金额，正积极斡旋将赔偿额控制在1亿美元以下，也就是说在埃及方面的索赔诉求金额上足足减掉了90%。
如此大的落差，相信埃及方面也不会轻易接受，谈判或再次拖延，而Ever Given的重启之路似乎已是无望，如果最终谈判无果，可能就要永久留在埃及了。
而一旦这样的情况出现，倒霉的可不仅仅是船东，还有在Ever Given上搭载货物的所有货主，因为埃及可能会连货一同“吃掉”！
如您有货搭载Ever Given，也请保持对Mike外贸说消息的关注，及时了解时态最新进展~
