作为一名资深手机用户，我为什么拒绝车载大屏

可能很多朋友看到这个标题，出于好奇或者鄙夷的点击进来，第一反应是想要和小编争论一番~的确，我承认自从2012年特斯拉开了先例之后，越来越多的车企开始学会这种在中控台上直接放一块大屏的“偷懒”办法，而它也的确很受汽车消费者的欢迎。

从视觉上来讲，相比密密麻麻的按键和旋钮，单纯的一块屏幕确实看起来更简洁、也更有“科技感”（或者说更容易让人联想到特斯拉）。而从实际的用途上来说，大屏幕也能承载更多的功能、并为将来的车联网时代做好准备。

好了，以上，小编已经把“中控大屏”的好处讲完了，接下来的部分，就是我个人的吐槽时间。

首先，正如标题所示的那样，笔者在日常的工作和生活中经常接触各种各样的手机——从数百元的入门级产品到万元级的旗舰，无论是哪一种，它们的屏幕在精细度上都要比可能是最高端的“车机大屏”还要更好。

是的，我知道这有些吹毛求疵，但仔细想想，当你已经习惯了手机上的2K分辨率、HDR发色、带有各种各样防油污、防反射技术的高素质屏幕的时候，突然有那么一块满屏“大果粒（指像素点）”、色彩惨白、反光严重而且还非常容易收集指纹的屏幕出现在了爱车里——你真的有欲望去用它么？

其次，如果大家有在近两年间关注过手机新闻、或者有自己买过、用过一些旗舰手机，可能就已经知道或者感受过一种叫做“线性马达”的新技术。在手机上，它的作用是使得震动反馈更为真实、有时也能给手机游戏带来更多一点的乐趣。

但是，仔细想想，其实车载触控大屏才应该是线性马达发挥作用的地方：毕竟，我们总是看着手机屏幕操作，但在开车时很多时候却需要进行一些“盲操”——比如把空调温度调高一点。在这种时候，相比于传统的、位置清楚、反馈明显的实体按键，“中控大屏”的缺点就暴露无遗。你不仅很难准确地点到自己想要的按钮，甚至也不知道自己是否真的点上去了没有——毕竟，相比于手机，几乎没有汽车中控具备高级的振动反馈技术。

是的，我提到了触控，如果说，在十几吋的大屏上配置线性马达成本实在有点高的话，那么各位对于当前车机普遍存在的触控延迟、界面卡顿现象又作何感想呢？

在特斯拉、奥迪等高端车型上，中控大屏触控反应速度尚能接受，这是因为厂商舍得用上当前最先进、也最贵的NVIDIA Tegra车载电脑，它的性能比大多数旗舰手机还要更强。但是，除了这极少数车型之外，在大部分的车载大屏背后，驱动它们的至多只是高通骁龙820A、亦或是联发科的一些性能孱弱的CPU——如此，卡顿就变得难以避免。

你可能会觉得这没有什么大不了的，毕竟很少有人会用车机玩游戏（我说的是很少、而不是没有）。但是别忘了，智能手机在日常使用中卡顿一下尚可接受，但在高速行驶的汽车里、在当前越来越数字化、越来越依赖于车载处理器的各种所谓“智能电动车”里，数字仪表盘、导航系统卡顿一下的后果，就可能是不堪设想的。

最后，无论是iOS还是安卓，如今的手机厂商们都已经十分重视对于系统安全性的强化、对于补丁的修补。但是车机呢？由于缺乏统一的行业监督，特别是对于一些标榜智能、但定位（价格）却并不高端的车型来说，谁又来保证它们的车机、它们的中控大屏不会成为黑客新的乐园？

正如纯机械的内燃机车辆至今依然在可靠性上大大胜过电动车一样，至少在显示效果、反应速度、盲操体验和安全性这些问题解决之前，小编个人还是更愿意选择安全、可靠的按键与旋钮。

至于“智能性”？我还是先用手机顶着吧~

【本文图片来自网络】

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