提到三年前的共享经济，那无疑是这个行业最为红火的时候；而提到两年前的共享经济，或许你会愤慨那些企业挪用押金的行为；而提到2019年的共享经济，或许最先浮现的两个词则是“涨价”与“消亡”了。在刚刚过去的2019年里，共享经济整个行业都遭遇了前所未有的重大转折，有涨价谋生者，有出乎意料赚钱者，还有原地复活者，而在这些之外，自然也少不了在整个热潮退去之后逐渐消失在大众视野中的。
从今年4月开始，小蓝单车和摩拜（美团）单车先后更新了计费规则，将起步价调整为1元/15分钟，时长费调整为0.5元/15分钟，随后，哈啰单车也选择跟进，并调整一样的每15分钟1元。尽管当时此举引发了部分用户的不满，但这些共享单车企业并没有就此停手，而是在7月份陆续在部分区域上调价格。其中摩拜在上海实行15分钟内收费1.5元，每超出15分钟需0.5元的策略，而哈啰单车方面则在广州将标准提升至每30分钟1.5元。就在部分用户表示共享单车涨价后比公交车还贵的时候，原先被认为是跟风共享经济的共享充电宝，则用实力证明了什么叫“一山还有一山高”。为解决用户出行手机没电这一痛点而生的共享充电宝，在拿捏住了用户“一定要让手机充上电”的急迫需求下，对于人流量更为密集的商场/景点等区域，更是将价格提升至一小时8元。事实上，共享单车涨价的原因其实并不难找出，随着各地对其运营管理要求的加强，共享单车技术及运营成本也已经大幅增长。而这一点从美团方面公布的财报数据中就能明显看到，涨价是为了应对共享单车业务的持续亏损。而对于成本更低且运维更为便利的共享充电宝来说，则在2019年展现出不凡的吸金能力。根据公开资料显示，2019年怪兽充电就经历了B+轮及C轮融资，并在这一领域还有例如“瞎充”等新的品牌加入，也使得越来越多的资本将目光转移到了这一领域。与此同时也有观点分析称，共享充电宝领域如何未来在技术及管理等方面无法实现大的突破，再遇上资本的大量涌入，则或将会又产生新一轮的混战。
尽管当初蹭着共享单车热度的“共享产业”不少，但大多都是浅尝辄止，或干脆就是打广告的营销手段，而共享汽车却显然是比较走心一个方向。统一的车型、鲜明的共享logo、扫码即开的便捷模式，不管怎么看，共享汽车在形式上都与共享单车有着极为相似的特征。但是受限于共享汽车的门槛，用户的使用习惯仍需要前期花费大量的人力物力进行培育，此外由于还面临着部分区域道路资源以及充电设施稀缺等问题，也使得其在用户量上远没有共享单车那么大。而从共享汽车服务萌芽至今，围绕着相应的押金、异地还车等运营细节，事实上也迟迟未能完善。因此诸多问题的出现，也使得共享汽车在共享经济进入寒冬之后，变得比共享单车还要脆弱，甚至许多企业还没等到用户习惯培养完成就已经消失。此前有报道称，仅仅是一夜之间，南京用户的途歌App中就再也找不到一辆车；到了2019年11月，有媒体声称，“从北京市海淀区法院执行局获悉，途歌公司名下无财产可供执行”。而早在2019年1月2日被供应商围堵在北京朝阳区六里屯派出所的原法定代表人王利峰，此后也已经处于无法联系的状态。伴随着共享经济某一领域赛道的消失，相应产品的“坟场”也自然就大概率会出现自城市周边的荒地上。随着共享汽车领域进入寒冬，共享汽车“坟场”也已经出现。此前据每日经济新闻的报道显示，2019年的12月在距离上海120公里之外的浙江嘉兴秀洲区，就发现了4000多辆被运送来的共享汽车就这么废弃在野外。
同样是四个轮子的汽车，同样是自带“共享”光环，共享经济最为典型的代表顺风车，却在2019年迎来了回归。在时隔449天之后，滴滴顺风车业务重新上线，而在此次则带来了大量的安全措施，其中包括顺风车服务将在早五点至晚八点之间提供，市内顺风车历程50公里以内，在具体使用时更是需要经过实名身份认证，多环节人脸识别等一系列措施。此外对于女性乘客，滴滴方面还特别设置了女性安全助手等功能。不过在滴滴顺风车暂别舞台的时间里，其他的互联网出行企业可一点没耽搁，纷纷推出自家的共享出行业务。根据此前官方公布的资料显示，2018年1月18日，“嘀嗒拼车”品牌升级为“嘀嗒出行”，主要推出出租车及顺风车业务。而哈啰出行也在2018年12月开始招募车主，并很快就将这一服务扩展至300余座城市。如果说以往顺风车服务更加强调便捷，甚至为了强化车主群体的粘性，还想方设法的尝试“社交化”。那么现如今的共享出行领域中，主流的声音则更加强调安全和管理，哪怕这会带来成本的上涨和程序上的繁琐。而这些顺风车领域的后起之秀，显然比过去的顺风车平台多了不少的安全防范意识。哈啰方面就曾表示，会将《哈啰顺风车用户合乘守则》通过App露出、客服宣导等手段触达司乘双方，并对违规行为加大打击力度。事实上，共享的概念早就已经在消费者中存在，例如朋友之间借一本书，邻里之间互借东西其实都是共享行为。而将闲置的资源暂时转移给他人并从中获取一定的报酬，则形成了共享经济的最初概念。但目前在“共享经济”中最为庞大的一块，却实际上更多的是分时租赁。但无论是那种解读，“共享经济”最初给外界的感觉是件听上去低门槛且随性的生意。但实际上不管是真·共享经济，还是分时租赁的所谓“共享经济”，做成一单或许容易，但如果将其整合为平台并服务更多用户所考验的，就将不止是统筹闲置资源和连接用户的能力，而是对于技术和运维方面也同样有着不低的要求。
没有抢首发的OPPO，其实在5G机型上考虑得更多。
早早宣布新款机型的屏幕特性，一加方面再次秀了把肌肉。
