原创｜又见船舶断海上

文/欢爸

时间/2020-08-17 05:58

【引言】船体自身结构强度不足和超载，是发生船体折断的最主要原因，所以类似海损事故，多发生在油轮、集装箱等商船，而军舰、科考、渔业捕捞、游轮等船舶发生概率较小。~

【欢爸视频】触目惊心！在毛里求斯触礁日本货轮已断成两截。

【正文】原创｜又见船舶断海上

【环球时报消息】

7月25日，日本货轮“若潮”号在毛里求斯外海触礁搁浅，此后发生燃油泄漏。

8月15日，多家媒体放出最新画面，船体已严重受损断成两截。船身内依旧存有166吨燃油，随时有泄露可能。目前已从船身内部溢出800至1000吨燃料，污染了海岸，尤其是毛里求斯的红树林和濒危物种保护区。科学家形容这是毛里求斯遭遇的最严重生态灾难。燃油渗透到多个岛屿，毛里求斯民众自发清理，但当局表示，未来几天天气会恶化，巨浪可能会延缓清理进度。

随着全球海上船舶运输越来越频繁，船舶的类型、尺寸和数量，也发生着巨大的变化。

与此同时，各种海损事故频繁发生，一些大型恶性海损事故，甚至严重威胁着人类的生命、财产和海洋环境。

发生在毛里求斯的这起海损事故，燃油泄漏导致的污染还不算是最严重的的，看看下边的这几起海损事故，距离今天，并不算很远。

1989年3月24日，“埃克森-瓦尔德兹”轮在阿拉斯加威廉王子海滩搁浅，泄露3.7万吨石油，污染1300英里海岸线。

1999年12月22日，“Erika”油轮在法国海岸折断沉没，法国400公里的海岸线遭到严重污染。

2002年11月19日，“Prestige”油轮在西班牙西北海岸折断沉没，使该国500公里海岸受到严重污染。

事故后的救援和油污收集等，都是被动的。

而如何主动避免大型船只海损事故的发生，成为海洋运输领域多年来一直难以去除的顽疾。

随着海洋运输的快速发展，海洋船舶也日益大型化、重型化。

而船舶的强度设计，也如同陆地上建筑抗震强度设计一样，有着一定的标准、规范，尽管如此，海洋上漂泊的船只遇到的海况要比陆上地震概率大、情况也更复杂。

记得上学的时候，就对船舶感兴趣，收集过船舶腰折的相关报道和数据。有两种最常见的情况，一种是船舶首尾被浪头托起，中间托空，另一种是船舶中间被托起，首尾托空。

船舶只要遇到这两种情况，便很难幸免腰折的惨剧发生。