美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心项目经理布伦特·科布利在接受路透社采访时说：“我们目前的目标是在 2020 年末驾驶这架飞机。” 但是，X-57 的开发较少针对具体的量产模型，因为该试验机用于测试电动飞机的标准和基准数据。Cobleigh 说：“我们关注的是可以帮助整个行业的事情，而不仅仅是一家公司。”现在交付给 NASA 的机器是所谓的 Mod II 版本-稍后计划另外两个引擎配置。该 MOD II 机最初将用于地面测试。然后使用 Mod III 计划做 “类出租车测试”，即在地面上的驾驶测试。随后计划进行首飞的 Mod IV 版本将具有更窄更轻的机翼，总共将集成 14 台电动机。每个机翼的前缘将安装六个较小的电动机，以提高起飞和降落过程中的升力。提升螺旋桨仅在需要时启动，并在飞行过程中缩回。然后，在每个机翼的末端，都有一个较大的电动机，用于在飞行过程中以高度飞行。除了精确控制许多电机外，电池也是该项目最大的挑战之一。为了将来能够以更长的距离电动飞行，飞机上的电池必须存储更多的能量而不会变重。目前，飞机计划仅适合短途飞行，因为它是为少数乘客提供的空中出租车或通勤飞机。- - - - - - - - END - - - - - - - -
