网点，不务快递，无商可务

前

言

很多做快递网点的老板看到这句话时，马上会说估计量子咨询已经脑残了，因为快递网点已经快撑不下去了，还在瞎吹不务快递，无商可务。

量子咨询早在2018年就已经发文预测了快递行业发展的趋势，未来的快递是免费揽派的商业体系，当时，被很多人骂的狗血淋头，估计，现在仍然有很多人会骂。

记得马云曾经说过，你现在不做电子商务，以后将无商可务，很多人对此不以为然，但是现在回头看来，这句话还是有一定的前瞻性的，电子商务正在不知不觉，但是却又快速重构中国的商业格局，对工厂、产地，对商铺、对市场，对菜市场，对快销品，对人们的生活产生了非常明显的影响。

为什么快递公司老板会说不务快递，无商可务是扯淡，因为快递公司老板和当年义乌国际商贸城内的“中间商”批发店铺老板一样，习惯了在快递费中左手倒右手的过日子。

习惯了做现实快递费生意的快递网点老板对那种看不见、摸不着的电子商务下沉大多数抱有成见。

一方面是对那种看不见的长远影响的怀疑，另一方面是对这种互联网技术下沉市场的一头雾水，最经典的代表就是这些60后、70后，他们习惯于那种与电商商家面对面，快递费对货品结构的交易，在时间不长的三至五年间，想让他们接受都比较困难，问题是与电商下沉趋势抗衡的结果是可想而知的，现在这些人的服务业务能力很快就被以电商下沉为代表的新快递所击垮。

那么怎么办？下面做三个分享。

01

先看社区团购的基建条件

引导文：现在快递行业第三方主导力量是那些一上来就做新型快递的80后、90后，无论他们从事的是驿站、还是商超化、是做共配还是搞社区团购、是资本控制还是搞股权制，他们一上手就借助互联网的力量去开疆拓土，业务得以快速变现，逼迫快递前辈们落伍了还不知道是什么原因，最后不得不低下习惯的资历，拿起智能手机下载了线上寄递小程序、社区团购或者各种买菜、加客户群啥的，也上网抢起了业务，一时间百花齐放，一样不精。

实际上这些第三方主导力量新型快递有一个明显的短板，就是基础建设依赖于现有团点的小卖部生存的，小卖部仍然占据着80%的快销品渠道，因为小卖部80%的快销品具备了二级“总对总”的拼货优势，因此，大多数第三方新型快递只能做一些蔬菜水果的差异化团购。

讲简单了，快销品的“总对总”，可以理解为商品总代理对接批发部，批发部再进行整体给小卖部配送。

难道第三方主导力量新型快递就不能做二级“总对总”的对接来控制小卖部，答案是规模化不够，因为“快销品”与“时鲜品”在保质期上面的条件不同，因此，消费者没有必要“囤货”在家，相同，时鲜商品也不允许长时间“囤”货，结果是，形成了“快销品”与“时鲜品”在时效需求上的库存反差。

评语：为什么一些社区团购巨头也不敢用自建门店代替小卖部解决二级“总对总”的拼货优势，原因只有一个，末端基础建设投资与管理不符合商品入驻规模化的需求，有那一个商品厂家会放心社区团购的定价方式，卫龙辣条事件就是一个例子。

因此，品牌快递网点公司如果要借助互联网的力量去开疆拓土，首先要解决的是全网性门店规模基础建设问题。

02

再看快递网点的基建条件

引导文：在快递行业，网点公司必须清楚一点，未来的品牌快递网络一定分层运营，集中运能的一个干线网络，关键是干线网络必然会进行下沉，这个时候，末端网点如果还是单一化的支线运营体系，必然会与干线网络下沉对冲，因此，网点公司的支线运营体系必须同步下沉，否则，快递、快运、特快、供应链等等都无法进行网络匹配。

以上内容讲了那么复杂，简单的讲就是业务领域的重心并不是以“有偿服务”为主导的运营方式，而是是“承运服务”为主导的运营模式，因此，品牌快递的基建条件决定了这个品牌网点的盈利模式。

那么，网点公司利润从哪里来，答案就在末端基础建设上，一但网点形成网格综合仓时，就会面临类似于“团点”的商超驿站的匹配规模。

大多数情况下，网点公司是没有原动力去大规模建设商超驿站的。原因很简单，因为菜鸟裹裹与线上寄递的兴起，原来的门店散件业务已经没剩多少，加上网点公司在自动分检机上的四段码分检细分到派件员个人，实际上门店已经变成了一个成本中心点。

结果是，任何品牌快递依靠网点想推动末端商超驿站时，网点公司在没有直观盈利点的杠杆下，谁也不愿意去投资建设。

评语：品牌快递网络下沉的条件就是集包中心下沉网点和末端匹配四段码前置的过程，因此，网点公司的操作场地就会变成第一个成本中心，据此来看，操作场的中心成本投资向末端成本投资是势在必行的动作。

实际上很多网点公司已经看到了一些社区团购的运作模式，社区团购的包裹定价基本上也是闭环运作的，所有的环节成本也是固定指定的，唯一不同的是规模和频次上产生规模化利润的差距，因此，末端基础建设不仅仅决定了网点的未来，同时也决定了品牌快递的未来。

03

最后看商业环境的落点

引导文：快递行业最终会迎来成本趋同竞争时代，简单的，派费与快递费的模式会逐渐消失。因为定制化消费时代已经到来，比如说美团，滴滴打车，菜鸟裹裹等等，都是定制化消费。

很多人会认为定制化消费对于电子商务来讲是痴心妄想。实际上，网购用户淘宝时，也是预付款制的定制付费消费，并不存在类似于快递费月结制的支付方式。

关键是快递行业怎么去打破电商商家的“月结”付费模式，实际上，只要品牌快递总部与商品厂家总部形式“总对总”模式，再组合商品本身在市场上的原有定价，就已经有了付费标准。

比如康师傅泡面在小卖部零售价5.5元，已经是市场上的商品定价，二级代理商批发价4.8元，一级总代4.5元，出厂价4.3元，生产成本3.5元，运输成本0.1元，形成了1.8元的差价，只要品牌快递总部进行商业洽谈，价格可以压缩在3.8元左右，为什么，因为总对总有规模，对于商品生产厂家来讲，只要不破坏市场定价，拥有新的经销渠道就是新的市场。

很多网点老板会说，泡面怎么卖掉，实际上康师傅泡面早已经有成熟的获客知名度，消费习惯早已经培养好了市场，同样，品牌快递“总对总”的商品招商入驻快递末端网络，一定会优先级考虑具备有消费习惯市场的厂房商品入驻，然后利用这些商品带动一些附加值商的“时鲜类”商品入驻，这样，品牌快递末端网络最终会形成庞大的商品入驻平台。

评语：品牌快递作为商品入驻平台将为大部分生产厂家与产地产品提供全国性的经销网络，为一些新兴生产厂家与产地产品提供市场赋能，并且解决物流仓储经销一体化服务，再经由线上化终端消费界面产生新的购物体验，最终会获得大部分知名品牌入驻。

因此，快递末端的规模决定了商业环境的落点的形成，从长远来看，物流等于商流的快递经济并不是一句空话，为什么，原因很简单，当下快递包裹内的商品就是入驻厂家的规模级消费，早已经存在。

总结

快递行业应该看清楚，当下的经济活动已经全面走向线上化，快递化，定制化。

因此，品牌快递的竞争本质上就是末端的基础建设竞争，谁能够在末端网络下沉建设迅速与消费模式下沉相匹配谁就是赢家。

快递网点并不是通过商超化去复制小卖部与社区团购，而是建设多端口入驻末端网络运营体系，让快递，快运，特快，供应链，等等拥有网络匹配入口，打造好商品入驻平台级护城河。