视频测评：2.98万赛科龙RX3S 10多项配置升级，休旅更专业！
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专业休旅，越大越好?适合的才是最好的——2.98万起21款RX3S摩智测评
测评图文内容节选
旗舰版：29800元
智尊版：32800元
21款RX3S售价分为两个版本，我们就简单称为高低配吧，差价是3000块钱，但是差的东西还是蛮多的，低配是前后铝轮，高配则是我们现在看到的，前后真空辐条轮。其次就是一个TFT全彩液晶仪表，和内置胎压监测，低配是常规的机械指针加液晶组合仪表，所以这3000块钱加的绝对是物超所值！铝合金的三箱选装的，价值4000元，活动期间可以仅1500元拿下。
新一代TC400动力平台
这辆21款的赛科龙RX3S算是一个比较大的改款，发动机也更新换代了，由之前的TC380发动机优化改进，排气量增加到了401cc，最大功率也从27kw增至31.5kw，最大扭矩34N.m，已经达到了国内一流水准，数据比春风那台400的机器还要强一点，动力确实比老款TC380有明显提升，这个后面会讲到会有一个横向对比。
首先这RX3S它的三大件，包括行走机制都很不错，发动机的动力水平，已经达到业内一流水准，百公里加速实测的最好成绩是6.5秒，它的加速是比较难做的，离合器半联动行程很长而且过于柔和，起步8000转弹离合车子也不会很冲，甚至起步的那一下都没有明显拉扯感，这样对新手非常友好，换作别的车早已经翘头都要翘翻了，即便如此零百加速成绩也很是不错的，之前测评的骁500成绩是6秒整。
21款RX3S在车身重新设计了一套，强度更高的不锈钢护杠，防护非常到位很结实，在测评过程中我连人带车飞了出去车身居然一点擦伤都没有，因为是松软的土地，就连护杠都没有磨损。在发动机的底部还增加了一个不锈钢的底盘装甲，不过长度偏短。
它的骑行三角就是正宗休旅车的姿势，上半身非常直立，腿部姿势也很自然，长途骑行完全没有问题。坐高虽然只有790mm，但是坐垫下方的车身收的不是很紧凑，我172的身高加上体重比较轻，居然只能两个前脚掌着地。另外发动机在5000转的时候，手把会有一个比较明显的震动，6档5000转车速差不多是在84km/h,会让人不自觉的去避开这个转速区间，要么就降到5档开，所以这台车在国道上100码巡航，会是比较舒适的一个状态。
21款RX3S的前后减震也做了相应升级，前倒置减震后中央多连杆避震，并且还有可调的，两根前减阻尼有21段调节，后减预载可调，压缩、回弹阻尼也有15段档位调节，可以根据各自的需要进行调节。
这辆21款RX3S的前后刹车，配置还是蛮高的，前双浮动碟对向四活塞卡钳，后轮大活塞卡钳。虽然并没有打任何logo，但是制动效能和手感绝对不输日清卡钳，主要是后段的撞墙感比日清更强，前段制动力也没有任何问题，循序渐进捏多少有多少。
作为休旅车，它的这套减震在公路，或是一般的石子路和草地，没有问题，调校的比较舒适，但如果你想去玩泥巴，体验更高强度的恶劣路况穿越就比较困难了，连续的剧烈颠簸减震会处理不及。对一款专业的休旅车，我们选择的测评场地可能是过于恶劣了。要想挑战真正恶劣的非铺装路，可以尝试赛科龙另一款真正硬派拉力RX500。
优点：
1、 配置超高，7寸TFT表胎压监测真空辐条轮高配刹车，3.28万性价比很高。
2、 动力强劲，400cc国产动力顶级水准，非常接近国产500cc动力。
3、 操控及制动与同级街车相当，轮胎在非铺装路面和公路上的抓地都很不错。
4、 原厂铝合金三箱，上下护杠，省去改装，护杠保护很得力。
缺点：
1、5000rpm时有一定共振。
2、剧烈颠簸路面虑振效果欠佳。
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