Bell 412EPI直升机FastFin系统解密【含机型介绍】
FastFin系统是BLR公司推出的直升机空气动力学套件，目前已在Bell 412EPI上得到广泛的改装。
贝尔直升机公司已经与 BLR Aerospace 合作，提供在性能、安全性和效率方面都得到了增强的 Strake 和 FastFin® 成为贝尔412EPI的新特征。该系统沿尾梁安装了两个平行的失速条，并优化了垂直安定面的形状。这些改进一同优化了尾梁周围的气流，从而改善贝尔 412EPI 在所有环境中、尤其在高温高海拔条件下的操纵性、稳定性和升力性能。
说到FastFin系统，可能很多读者都不太了解。美国NASA空气动力学专家亨利·凯里将FastFin系统称为“直升机史上最重要的性能改装”。那FastFin到底有何种魔力，它又是如何提升直升机性能的？小编带大家一探究竟。
Bell 412EPI上的FastFin系统加装在垂尾后部，主要作用：
1、提升有效载荷；
2、增强直升机的稳定性；
3、在悬停有侧风的情况下可减少飞行员对尾桨操纵；
4、提升尾桨反扭矩效率。
从上图中可以很直观的看出，FastFin可以有效改善尾桨气流在垂尾处产生的涡流，减少了尾桨气流在垂尾处的动力损失，提高了尾桨拉力。而众所周知，直升机尾桨产生的力是用来平衡主桨的反扭矩的。通过加装FastFin系统改善尾桨拉力，从而提升操纵性，增加稳定性。
另外FastFin系统将有效载荷提升了约68Kg，尾桨效率提升了35%，而整套系统仅1.6Kg。以如此小的重量代价换来这么大的性能提升，确实有点意思！（以上内容部分来自民机资讯微信公众号，作者吴国冰）
关于贝尔412
1978年9月8日，贝尔直升机公司开始研制贝尔412。研制工作从改装2架已取得型号合格证的贝尔212开始，通过这2架直升机的改型完成了贝尔412的研制和为取得型号合格证的试验计划。1979年8月初，第一架改型开始试飞，同年12月第二架开始试飞。1981年1月9日，获得美国联邦航空局颁发的目视飞行型号合格证（联邦航空条例第29部），1981年2月13日，获得仪表飞行型号合格证，1981年投放市场，先后经历了412SP型和412HP型，目前最新型为412EPI型。目前在全球保有量超过900架（在亚太地区拥有超过24架，重庆通航拥有1架412EPI）。
该机型已成功获得美国本土安全、搜救行动、医疗撤运、反毒品行动等作战经验，目前（截止2014年6月）全球有384架贝尔412直升机在全球28个国家的军方和准军事单位执行任务，巴基斯坦军方拥有24架（主要用于人员运输、能源医疗以及救灾工作）；英国国防直升机飞行学校拥有12架；加拿大部队拥有100架（用于搜救和能源医疗运输）；另外约316架在全球的商业和公共事业单位执行任务，比如洛杉矶消防部门、英国撞车急救组织以及澳大利亚西部消防与急救司等。
贝尔412EPI在贝尔412的基础上增加了Bell BasiX Pro™一体化玻璃驾驶舱电子显示屏，为驾驶员提供一目了然的飞行信息，增强了特情警告，进一步确保飞行安全。Bell BasiX Pro™系统专门为满足双发直升机的要求而特别设计，同时还针对仪表飞行规则（IFR）、A类及直升机运行最低标准JAR OPS3作业进行了优化。该航空电子设备系统还配备了高清数字地图、电子图表、进近图、广播式自动相关监视报告应答机及可选装的直升机地形警告系统（HTAWS）和XM卫星链路。贝尔412EPI同时安装了马力强劲的普惠PT6T-9TwinPac®引擎，比标准的贝尔412增加了15%以上的马力。贝尔412EPI还配备BLR Strake和FastFin®系统，改进后的尾桁可优化气流，从而改善操纵、安全及升空性能。
机型演变
Bell 412
Standard Model with P&WC PT6T-3B
Bell 412SP
Special Performance version with P&WC PT6T-3BF engines
Bell 412HP
High performance version with P&WC PT6T-3BG or -3D engines
Bell 412EP
Enhanced performance version with P&WC PT6T-3DF engines
Bell 412EPI
Glass cockpit version with P&WC PT6T-9 electronic controlled engines
公务飞行
当您需要在极端条件下进行差旅时，贝尔412EPI总能保证您安全的往返。贝尔412EPI宽敞、可配置的220立方英尺/6.2立方米的客舱可轻松容纳各位董事会成员。与此同时，宽大的28立方英尺/0.8立方米行李舱亦可轻松存放您客人的随身行李。
能源领域作业
贝尔412EPI在能源领域是知名的千里马。其宽敞的客舱可为您提供一个安全、可靠的平台，从而满足您的不同任务需求。能源配型下具有多种选装设备，从而进一步提升其任务作业能力。选装设备包括应对水上迫降的安装在滑撬式起落架上的应急浮筒和救生筏，具备天气感知和防撞告警的雷达，电线防撞系统以及为提高夜航可视性的在机腹安装的高强度探照灯。
医疗救援
当灾难来袭时，您需要使用卓越的资源加以回应。那便是贝尔 412EPI。其座舱可搭载四名医护人员以及最多六名患者或两名重伤患者。两侧 7.7 英尺/2.3 米的滑门可以方便快捷地装卸患者。
公共事业
贝尔 412EPI 的全能表现可满足您的各种日常要求。作为市场上最宽敞、最灵活、最划算的飞机，贝尔 412EPI 可以配置成为空中指挥中心、空中救护平台、特别行动或国土安全基地。可以配备选装的绞车及货钩，用于提高多任务功能，包括搜救、消防、直升机紧急医疗服务和大规模疏散。
技术参数【官网】
| 最大起飞重量的下飞行速度 | ||
| 极限速度 | 140 节 | 259 千米/小时 |
| 最大巡航速度 | 122 节 | 226 千米/小时 |
| 远航速度下航程* | 364 海里 | 674 千米 |
| 续航时间* | 3.8 小时 | |
| 容量 | ||
| 标准座椅配置 | 1+14 | |
| 最大座位数 | 1+14 | |
| 标准燃油箱 | 331 美加仑 | 1,251 公升 |
| 备用燃油箱（可选） | 33 或 163 美加仑 | 123 或 617 升 |
| 座舱容积 | 220 立方英尺 | 6.2 立方米 |
| 机（行李）舱容积 | 28 立方英尺 | 0.8 立方米 |
| 重量 | ||
| 空重（IFR 标准构型） | 7,071 磅 | 3,207 千克 |
| 有效载荷（内部载荷，IFR 标准构型） | 4,829 磅 | 2,190 千克 |
| 最大总重（内部） | 11,900 磅 | 5,398 千克 |
| 最大总重（含外部载荷） | 11,900 磅 | 5,398 千克 |
| 货钩载重能力 | 4,500 磅 | 2,041 千克 |
基本参数（基本型）
发动机： 2×PT6T-3D
小时成本： 1 万5
车体结构： 5 门14 座
推出年份(年)： 2006
最高时速(km/h)： 259
航程(km)： 745
是否在产： 在产
长度(cm)： 1291
宽度(cm)： 289
高度(cm)： 454
载重量(含燃油)(kg)： 2252
空机重(含滑油)(kg)： 3146
最大起飞重量(含油)(kg)： 5398
外挂载荷最大起飞重量(Kg)： 5398
最大外挂载荷(kg)： 2041
舱位布局(舱门/驾驶位+乘员位)： 6/2+13
标准油箱容量： 1251
性能参数（基本型）
旋翼(螺旋桨)直径(cm)： 1402
座位数： 15
尾桨直径(cm)： 165
旋翼(螺旋桨)页数： 4/2
航程1/巡航速度1： 745/241
最大失速速度(km/h)：259
标准巡航速度(km/h)：226
全长(cm)： 1713
有地效悬停升限： 3109 米
无地效悬停升限： 1585 米
爬升率： 9
最大使用高度M： 4970
发动机数量*名称型号： 2×PT6T-3D
持续功率： 1342
起飞功率： 1342
系统电压V： 28
发动机大修间隔： 2000 小时/10 年
洛杉矶市消防直升机BELL-412综合利用视频（消防、救援、医疗）
“洛杉矶郡”是美国最大的郡县之一，郡内有88个城市，居住着超过1000万人口，占加州总人口1/4，洛杉矶郡的首府是“洛杉矶市”。洛杉矶消防直升机发展史，和北美地区直升机应用的时间线高度吻合，从贝尔47起步，经过贝尔206的升级，一直到现在使用大中型直升机从事打火、救援等综合作业。
（来自雷达Wang的直升机微信公众号）
捷克警用Bell-412EP
捷克国家警察成立于1991年，其警用航空飞行部门在成立后的20多年时间中陆续采购了三种型号的Bell-412直升机，分别为Bell-412HP；Bell-412EP；Bell-412EPi。其主要承担执法、救援、消防等任务。