HI-eSCR后处理技术路线领先国六市场，其优势到底在哪？

　　国六排放标准即将全面实施，各发动机制造企业积极开拓创新，致力于技术突破，研发满足行业及用户需求的产品，助力行业效率升级。其中，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红）依托菲亚特动力领先的HI-eSCR技术路线，致力于降低产品全生命周期使用成本。

　　由于对燃烧温度的反应不同，任何一种燃烧产物的减少都意味着另一种产物的增加。所以为了进一步减少氮氧化物，有必要开发不同的燃烧管理系统和废气处理系统。

　　但无论是否配备EGR，都需要使用SCR（选择性催化还原系统）来达到更高的排放标准。因此动力企业在技术研发道路的选择上面临矛盾：使用EGR系统能降低燃烧室中的氮氧化物排放，但会导致颗粒物排放的增加、降低燃烧效率，而排放颗粒物的增多，又需要使用DPF（柴油颗粒过滤器）强制再生系统，一定程度上增加了油耗、降低了出勤效率。

　　为了克服EGR技术路线的难题，上菲红采用菲亚特领先的非 EGR技术路线，通过提高发动机燃烧效率来降低颗粒物排放水平，且中型、重型发动机都不再使用废气再循环系统。上菲红·科索国六发动机依托领先的 HI-eSCR系统，能够降低95%以上的氮氧化物排放，通过DPF被动再生技术减少剩余颗粒物，并通过SCR系统降低氮氧化物排放，在达到国六排放标准的同时降低油耗、提高发动机性能和可靠性。在研发过程中，菲亚特动力科技取得多项技术专利，处于行业领先地位。

　　HI-eSCR技术路线核心优势：

　　·广泛的市场验证

　　菲亚特动力科技在SCR技术传承上是非常完善的。自2005年起，已经为超过150万车辆配备了这项技术。

　　·降低燃料消耗

　　与EGR系统相比，HI-eSCR高效燃烧过程最高节约3%的油耗，降低了用户的运行成本。

　　·紧凑可靠的结构

　　相对竞争对手来说，上菲红·科索发动机优化后处理设计，结构简单，可靠性高。

　　·10万公里换油周期

　　燃烧过程的优化能够有效维护机油的物理性能，从而延长维护保养周期、减少相关整体停机时间，使得发动机实现同级最优的换油周期。在无需加大油底壳的情况下，维护保养周期最长可达10万公里。