比奇瑞更有看头，两大“架构”和三大“黑科技”，长安要起飞了？
此举也是引发了不少人的遐想和热议，毕竟这可是长安联合华为以及宁德时代，共同打造的首款产品。此外，从长安的新品规划中，还可以看到UNI-V、代号C385等多款新车。
而根据此前的规划，长安在未来5年将推出105款车型，包含23款新能源。虽然目前关于这些车型的信息并不多，但还是可以通过长安在会上提到的两大架构，以及三大黑科技联系起来。
MPA方舟架构是在去年发布的，可覆盖A0级-C级的所有车型，为了更好地应对未来智能化、自动化的需求，长安还给这个架构加入了高阶自动驾驶、智慧成长型电子电气设计、前瞻的动力搭载，相当舍得下本。
目前在售的UNI-T、UNI-K都是方舟架构的产物，而随着后续的升级，下一代方舟架构的产品可做到起步就有L3级自动驾驶，并且可兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。
如果说方舟架构更偏向于燃油车领域，那么SDA架构更像是为长安新能源车服务。其建立在智能电动网联汽车平台（CHN）的基础上，可通过平台进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。
该架构将具备四大特征：一是硬件即插即用，资源灵活可调度；二是全域远程管理，逐步实现开放全车场景可编排；三是数字生态开放，根据用户需求，开放软件功能可订阅；四是在安全情况下，实现数据闭环自进化，智慧学习可成长。
简单说就是“智能驾驶舱”，对于未来的车型驾驶舱，长安认为未来车会懂人，要打造一个“用户-车企-开发者”全链路打通的全场景数字孪生开发开放平台，可以发挥的主要作用有：
（1）快速响应用户的真实需求：通过车机端、手机端、论坛社区、产品体验等多种渠道，让用户及时参与共创，使用户需求即时呈现。
（2）为合作伙伴提供用户需求直达的快捷通道、降低整车开发环境搭建成本、缩短量产部署周期。比如增强现实抬头显示器，合作伙伴按照长安定制需求，开发周期至少12个月。而基于这个平台，接入周期小于1个月，提升了12倍效率。
泊车相信很多人都有耳闻过了，但是以下的用车场景大家是否想象过呢？
（1）电梯口接驾功能：用户可以提前预约接驾时间，系统自己泊出车位，并在约定时间到达电梯口接驾。
（2）车库外接驾功能：系统可以自主排队出库接驾，节约用户时间。
（3）高速公路服务区代客泊车功能：用户可以在服务区门口下车，系统自行去寻找车位泊车，也可以使用一键召唤上车。
（4）车库外无人自主排队泊车功能（满足国家相关法规前提下）——用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位，自主泊车。
这就是长安APA7.0远程无人代客泊车系统，不过目前即将实现量产的还是APA6.0远程智能泊车，它具备远程挪车、远程泊入、远程泊出、小车位泊车等功能。
作为电动汽车的核心，电驱系统重要性不言而喻。而长安新一代超集电驱系统，电驱总成最高效率>95%，可实现全路况超低百公里电耗；其还采用电驱高频脉冲加热技术，配合电驱余热回收技术，-30℃环境下，5分钟升温20℃，有效提升冬季低温续航里程40-70km。
此外，新一代超集电驱系统还开发了450V和800V两个系列化产品，可覆盖240V-800V电压范围，满足160-300kW功率需求，最大可满足400-1000km超宽里程需求。其中，800V电驱平台匹配高倍率快充电芯，最快可实现充电10分钟续航200km。据悉，该系统将率先搭载至代号C385的纯电轿车上。