星途转走性价比路线，15万起的2.0T国产车，会否叫好不叫座？
虽然奇瑞一直在宣传1.6T发动机的性能已经与其他品牌的2.0T相当，但选择相信这一话术的消费者不多。星途TXL三千辆出头的月销量，已经印证了买家对于这个品牌的接受程度有多低。究其原因，还是品牌调性与奇瑞太接近了。
全年星途还做过一次“神操作”，推出10万元左右的星途LX 1.5T乘风破浪版车型。彼时，奇瑞在10万元售价区间已经有瑞虎7和瑞虎8两款车在内斗，产品力没有太大优势的LX，自然被揍得遍体鳞伤。最后销量没有起来，反倒是品牌形象几乎坠落深渊。哪怕现在提起星途，又有多少人会将它与领克、WEY联想在一起？
凌云400T到底怎样？
有一说一，大咖觉得TXL的这套设计还是挺好看的。前脸的横向贯穿式格栅采用了与车身同色的涂装，显得较为前卫，侧面车身所占面积明显比车窗的面积更大，配合后轮拱上方的线条，营造出偏向于稳重且略带肌肉感的侧面造型。整体来看，TXL或者说凌云400T的这套外形设计还是做得挺恰到好处。
整体来看，凌云400T的产品力明显现款的TXL完成度更高。虽然整体的驾控手感依然是偏软的家用化调校，但更加轻快的动力还是会为驾驶员带来更多的愉悦感。新车还是值得认可的。
现阶段的定价很迷
往上比的话就相对合理一些，凌云400T的顶配与揽月的入门级车型衔接，同时这两者又在动力系统和配置层面形成差异（前者2.0T，后者1.6T）。要么尺寸小动力强，要么动力弱一些但尺寸更大，消费者很容易对号入座
相信后续星途会对凌云这个车系的车型布局进行调整，从而看起来更合理一些。但目前这些信息所释放出来的信号是，1.6T的高配车型与2.0T车型售价相等又意味着两款车的成本相差不大。那么问题来了，是1.6T的车型之前卖贵了，还是现在的2.0T车型卖便宜了？这实在让人摸不着头脑。
定价方面，现阶段来看是挺“奇葩”的，但相信星途也在尽力梳理好品牌内部和集团内部的产品架构。毕竟这样才有利于品牌形象的重建。
怎么跟竞品斗？
现在的自主高端品牌当中，领克基本上已经站稳了阵脚，一来售价稳定，基本上没有大幅度的优惠，另外在产品力层面也有沃尔沃技术、WTRC车队文化等背景作为背书。但WEY品牌就相对弱势很多，尤其是最新的“咖啡”系列车型更被指与老款车型相比是“换汤不换药”，究其原因还是产品力方面不如领克。
从两个自主高端品牌的经历来看，这个市场的竞争最终还是要看产品。奇瑞一无沃尔沃背书，二无独特的品牌文化，唯一能说的，恐怕就是名族品牌自主创新的情怀，但消费者对这个点的感知度也许并不高。
要想在这个级别当中突围，或许星途该想想如何在技术或者品牌形象方面给大家留下深刻的印象。毕竟目前在星途身上，我们是看不出有什么突出亮点的。
大咖总结
出卖自己的灵魂和原则不丢人
丢人的是没有买得个好价钱