记录仪如何安全取电？隐蔽走线？超详细攻略！
大家好鸭，我是佛系老司机。
由于车型众多，我的经验有限，文中定然会有不足或错误，欢迎高人补充、指正！本文仅供交流和参考！
我评测的记录仪或车载电子产品有很多，这次跟大家仔细聊聊它们该如何“取电”，如何DIY“走线”。线下门店给你的安装方案未必是最合适你的，甚至可能存在隐患。另外，还有一些细节问题你需要知道，这对车辆和记录仪的日常使用非常重要。
如果您想DIY安装，同时又想尽可能地简单、无损、隐蔽走线；如果您不知道自己记录仪的取电方式是否安全、合理；如果您想单独购买降压线开启记录仪的停车监控或缩时录影功能；
相信本文对你会有很大参考价值——均来自我的实战经验。
以前我都是这样取电的，露线多，不美观，占用点烟器。
本文内容较长，知识点巨多，可作为操作手册，欢迎收藏后阅读。
接下来我就根据整体安装的先后顺序来说。
第一步：明确降压线类型和取电方案
降压线是为了将汽车电瓶的12V电压，降为记录仪可用的5V电压（某些记录仪支持12V电压）。降压线一般同时带有“低压保护功能”：一旦电瓶的电压过低，就会自动切断供电，以免电瓶亏电无法启动发动机。
降压线的电压输出和低压保护
市面上主要有两种不同类型的降压线，都是通过车内保险盒的电源取电（一般位于仪表台下方）。
两接头（双线）
双接头降压线
这种线有三种取电方案：
1、接“常通电VCC”电源（简称：常电）：无论行车还是熄火或断电锁车，始终给记录仪供电。有些记录仪可以通过震动传感器来判断是否停车，比如10分钟没动静，就停止录像，切换到低功率的停车监控模式。这种判断停车状态的方法最简单，但并不是很准确。比如你遇到了堵车，10分钟没动窝，结果记录仪自己进入停车监控模式了，这就可能会漏掉事故证据。后面讲的“三接头”降压线更准确。 需要注意的是，通过“常电”取电还是会有电瓶亏电的风险，因为受到气温等因素的影响，即使带有“低压保护功能”的降压线，也有可能出现“意外情况”，所以长时间停车（比如连续3天以上）建议拔掉记录仪上的电源插头。
常电设备：无论钥匙是否拧到ACC位置“通电”或启动发动机，始终都会通电的设备电源，如：大灯照明、启动系统、ECU行车电脑等。建议连接相对次要的设备电源，如阅读灯。
2、接“ACC”电源：熄火后记录仪会随ACC设备一起关机，效果等同于使用点烟器取电，只不过更美观（不露线）、不占用点烟器。当然，也就无法使用记录仪的停车监控功能。
ACC设备：是指车辆的辅助电器设备，并非ACC自适应巡航。这类设备只在钥匙拧到ACC位置（“一键启动”按第一次是开启ACC）或启动发动机后才会供电，如：空调、玻璃升降、雨刷、音响、点烟器等。值得一提的是，某些车型的某个ACC是带有延时关闭的，比如大众的玻璃升降器是在关闭ACC6分钟后才断电，正好起到延时进入停车监控的作用。另外，个别车型的点烟器并非ACC，而是常电，自己可以试出来。
3、接“点火类”电源：只有在发动机启动后才通电的设备。
点火类设备：一般是ECU行车电脑相关的系统，如：ECU，ABS、ESP等车辆行驶时才用得上的设备。
后两者的区别在于：“ACC”是通电后记录仪会马上开机，但在发动机点火瞬间又会断电（汽车在点火时需要大量电流，因此强制断开ACC设备几秒），这就可能会造成“使用超级电容”的记录仪，或者“电池没电”的记录仪，出现反复开关机的情况。而“点火类”是在发动机启动后才开机，所以不会出现反复开关机的情况。
个人建议新买的记录仪优先使用“ACC”电源，因为“点火类”是关键设备，尽量不要再接电。而使用超级电容或电池损耗较大的老记录仪，如果出现启动时反复开关机，可以考虑换到“点火类”或“常电类”电源取电，毕竟反复开关机对记录仪的整体寿命可能也有影响。
三接头（三线）
三接头降压线
这种降压线解决了两接头无法精准判断停车的问题。它除了正极线和负极线外，还多了一根连接ACC的信号线，用来监测车辆的实际停车状态：ACC电源通电就录像，断电就进入停车监控或缩时录影模式。
如果你并不想使用停车监控功能（例如停车环境比较安全或停车时间特别长），也可以将黄色的正极线接在ACC电源上，而粉色ACC信号线啥也不接，这样熄火后就立马断电了（相当于“两接头”，下文实例中我就是这么干的）。
降压线小结
不想用停车监控功能，就通过ACC或点火类电源取电。想要停车监控，就通过常电取电，同时还要看你的记录仪自身是通过“震动传感器”判断停车状态（两接头和三接头的降压线都能用），还是通过“ACC”判断停车状态（仅三接头的降压线能用）。
很多主流大牌（如360）的记录仪都要求必须购买“官方降压线”，甚至“官方缩时录影监控线”，才能实现停车监控或缩时录影功能。这样做一方面是为了避免用户买错线，另外也是为了避免用户买到劣质降压线——出了问题很难说清楚。所以，从省心和售后保障的角度来说，还是推荐购买官方套餐中的降压线。如果您是老记录仪想改线，千万别贪便宜，一定要买品质过硬的第三方降压线。
360的普通双接头降压线和缩时录影专用降压线，具体还分USB插头的方向，不同机型对应不同的降压线，具体请咨询卖家。
第二步：保险盒取电/接线（难点）
接下来不要着急走线，我们先把降压线接上电，实测一下效果。
打开保险盒后你可能会懵，有种“拆弹”的感觉？！别慌，你手里的降压线插头上已经给出了保险丝的安培数，如果没有数字，那就看插头的颜色——汽车保险丝的颜色和安培数是有国际标准的，红对红，绿对绿，不会错的。当然，插头大小也要匹配才行。
插片式保险丝颜色的国际标准：2A=灰色、3A=紫色、4A=粉色、5A=桔黄色、7.5A=咖啡色、10A=红色、15A=蓝色、20A=黄色、25A=透明无色、30A=绿色和40A=深桔色。根据颜色的不同，可以很清楚的区分不同安培数的大小。
插片式保险丝大小的型号：中号（标准）/小号/迷你，为常见型号。
我打算把这两个降压线同时接到保险盒里，一个是MINIEYE AI防碰仪的官方降压线：两接头（5A橙色中号），接常电，实现停车监控。值得一提的是，MINIEYE的降压线提供了三种常见尺寸的可更换插头，非常方便！另一个是任我游的官方降压线，我打算给盯盯拍E5流媒体后视镜用：三接头（15A蓝色小号），正极接ACC，ACC信号线不接，不用停车监控。
识别保险丝的安培数和大小型号
接下来对照保险盒的“图解”，确定哪些是ACC，哪些是常电。说得简单，非专业人士很难看得出来！没事，我们可以在熄火且断电的情况下，插上试一下（注意安培数或颜色、插头尺寸要一致），如果记录仪立马开机，就说明这个电源是常电，否则就是ACC或点火类电源。如果拧钥匙通电（不点火），记录仪立马开机，那只能是ACC。
如何确定取电方案：除了自己测试，汽车论坛里经常会有车友分享某个车型的具体取电方案，或者你也可以咨询4S店的“售后顾问”，他们应该知道哪个最适合。
致炫保险盒图解（图片来自网络）和蔚领保险盒图解
降压线的负极插头都是固定在搭铁的螺丝上，通过车体与电瓶负极连接（电瓶的负极是直接连接到车体钢板上的，所以车体就是负极）。
负极（GND）线搭铁
我这次的最终接线方案（方案不是唯一的，根据实际情况以后也许会调整）
拆保险丝的神器
一般在保险盒盖板上都会有个拆保险丝的小夹子，两头都能用，很方便。徒手拆会很麻烦哦。
取电注意事项
1、强烈建议动手前先给原始状态的保险盒拍照“留念”，以免无法准确还原，我就差点乱了。
2、尽量不要使用影响到车辆行驶和安全的“关键设备”电源，如：燃油泵、雨刮器、发电机、启动机等。建议使用阅读灯、摄像头、音响、座椅加热、门窗、空调等舒适性设备的电源。每个车型不一样，没有统一标准，具体情况具体分析。
3、确保降压线插头与保险丝的安培数相同、插头大小相同，并且位置互不冲突。
4、被替代的原车保险丝，保存好，别丢了。有些降压线的插头上可以插入被替代的原车保险丝，以免丢失，比如上面提到的MINIEYE的插头，就多了一个空位插槽。
取电并测试通过后，先安装固定好记录仪（方法参照记录仪的说明书），然后再开始正式走线了。
第三步：“不拆A柱”隐藏走线方法
明确走线路径
确定了取电方案，接下来我们要根据保险盒的位置来选择走线路径。
一般选取最短路径来走线（绿色路径），但如果A柱内有气囊，想降低线束对气囊膨胀的潜在影响，或者想减少A柱异响的可能，或者A柱实在塞不进线，也可以绕开A柱走门框胶条（粉色路径）。技巧都是一样，我就按常见的最短路径来演示。后摄像头走线，后面再说。
电源线常见走线路径
走线顺序
先走A柱还是先走顶棚是个问题，搞错了要返工，很烦人。
这个问题取决于A柱部分的线是埋在门槛密封胶条里，还是挤进A柱饰板内部。前者线会被胶条牢牢卡住，无法灵活调整长短，所以要先走顶棚，先保证顶棚线束长度适中，再走A柱。后者线是活的，方便调整长度，所以先走哪里都ok。最后把多余的线都集中在保险盒处，方便收纳，具体请往下看。
A柱隐藏走线
大多数车型，其实不必拆A柱饰板走线，A柱难拆不说，还容易拆坏内部卡扣，导致安装不回去，或者异响。所以，如果只有一两根线要走，那么只需要将线束塞入车门密封胶条内部即可，如下图：
最简单的胶条缝隙埋线
我的线很多，缝隙容不下，所以只能撬开一段饰板，挤进一段线，把三根线都完整穿进A柱内部，达到和拆掉A柱饰板走线同样的效果，如下图：
不拆A柱穿线
注意，如果你的车门密封橡胶条比较好揭开，最好揭开A柱这一段。我的很难揭开，有些碍事，但问题不大。
然后用撬棒将线从A柱外侧走到前挡风玻璃上沿。这里有个撬棒的使用技巧：将线卡在撬棒“叉子”的中间，然后平移走线，很轻松可以完成这段的走线，如下图：
A柱与顶棚衔接处走线
以上方法未必适合所有车辆，某些车的A柱饰板很容易拆，比如通过螺丝固定的，直接拆下走线反而更简单。
顶棚隐藏走线
顶棚走线有窍门，先调整好线的长度，然后找到最容易撬开的位置，如下图：蔚领的主驾遮阳板正中位置最容易“下手”，直接用手指一顶，这么粗的线也能顶进去。
顶棚走线方法
然后再用撬棒，配合下图手法，把线压入顶棚。切勿用力撬，以免伤到顶棚。
顶棚走线方法
另外，线的粗细如果不同，强烈建议先走细线，再走粗线，因为粗线更容易被卡住，动弹不得，细线也就走不过去了。
根据车型的不同，粗线可能还未埋到位，顶棚就无法再撬开缝隙了，这时可以利用线束自身的硬度，调整剩下的走线形状，看看我的效果：
盯盯拍E5流媒体后视镜的最终走线效果
MINIEYE AI碰撞仪的最终走线效果
前挡风下方隐藏走线
MINIEYE AI碰撞仪还有一个显示器和GPS天线也需要走线，所以只能通过前挡风下方的缝隙走线。但是蔚领中控台与A柱饰板之间根本塞不进去线。经过不断努力，我还是发现了一个“漏洞”——在挡风玻璃下方角落里，内饰板、中控面板与玻璃的交接处，留有一定缝隙，形成了一个小洞（你的车未必是这样，可以从保险盒开口处往里看有没有漏光的洞或大一点的缝隙，我就是这样意外发现这个漏洞的）。由于塑料有弹性，所以用些力气还是可以把挺大的插头穿过小洞，然后再找个小树枝或筷子把线头带出来即可，如下图：
前挡风底部穿线
GPS天线模块的走线十分简单，只需要将线塞入A柱饰板即可，多余的线可以折叠藏入A柱饰板内或挡风玻璃正下方的槽里（若有）。
GPS天线粘在中控台这个位置，信号比较好。
后摄像头走线
首先要确定后摄像头的安装位置：如果装在车外，那肯定是要拆尾门饰板和牌照灯了，相对来说比较复杂，最好还是找门店来安装。
后摄像头走线路径（推荐走脚垫的方案）
如果装车内，就简单多了，只需将线塞进后部顶棚缝隙，然后从侧面绕到后排座椅下方，再走脚垫下方到前排，接着就按前面说的方法继续即可；也可以一路走顶棚，但可能比较难撬开。需要注意的是，在埋后摄拉线前，提前量好线束的长度是否合适（大型MPV车型很可能不够长），并让多余的线藏在保险盒内部。
我将流媒体的后摄像安装在尾门内侧门框上，会裸露一段线，但没有什么影响。
后摄拉线通过脚垫下方走到前排，再从保险盒下方进入A柱。
关于后摄像头安装位置的利弊分析和过程，请看我这篇文章：
https://post.smzdm.com/p/ag8lx9d6/
第四步：收尾工作
走线大功告成后，别忘了好好整理一下线束多余的部分，把它们先绑好，然后塞入保险盒的空当处，并尽量不要让它乱动，以免产生异响。
整理收纳多余的线束也很重要
如果是很长时间在家停车，我会关闭MINIEYE AI碰撞仪的停车监控功能。它的降压线刚好有个可插拔的设计，所以我把它的插头留在了保险盒外面，方便我手动断电。其实藏进去也行，可以插拔主机上的电源，只是距离有点远，不太方便。
最终效果
特别注意：很多记录仪的内置电池容量很小，长时间断电电池会没电，从而导致记录仪的时间重置，进而引起视频覆盖逻辑出错，甚至录像故障。如果您平时开车不多，建议购买有GPS自动校时，或电池容量较大的记录仪。否则，久停上车前最好检查一下设备的时间设置。
总结
虽然叫简单走线方法，我边拍照边走线还是弄了一个多小时。主要是因为我的线太多，而且有两根特别粗，很费劲。如果你的线少、线细，那就很轻松了。对绝大多数人来说，最大的难点在于保险盒里选择用哪个电源，所以要在动手前提前做好功课哦。
有人可能会说，买记录仪都“包安装”了，何必自己动手。如果是免费的当然最好（人工费一般150元起），但懂一点取电常识和走线思路，你就可以盯着安装师傅了，万一你遇到个不上心的师傅呢？
阅读延展：关于线束标识
一般降压线上都会标识，告诉你哪根接常电，哪根接负极，哪根接ACC，很直观。但有些记录仪的线束标识比较特别，比如大众和通用4S店赠送的“上海大众原厂记录仪”，它的线束标识出自德语。它也是三接头，其中：KL15那条线可连接ECU行车电脑或ACC保险，来判断是否点火或通电；KL30连接常电，GND是搭铁接负极。
上海大众原厂记录仪线束标识：KL15和KL30
KL15和KL30的含义：
KL15表示Zündschloss信号，就是发动机点火信号（对应汽车钥匙的IGN状态），也表示车钥匙扭动，启动汽车的信号。大部分ECU都需要在汽车启动状态时才能工作的，如底盘系统的ECU，ABS、ESP、ABM等等。
有的还会分KL15R（R表示Radio），就是钥匙旋转到收音机工作的地方（对应汽车钥匙的ACC状态），但是车子还没启动，像仪表盘，门窗就是接这个信号。这个信号由Zentrale Elektrik（汽车内的总电箱）供电，经过保险丝引出来接到各个ECU的KL15管脚。
KL30是ECU供电源（即连接到车载电池），提供ECU的工作电压，一般是11V到15V。部分ECU可以在汽车熄火状态下工作（对应汽车钥匙的OFF状态），如车身控制器BCM。