三缸机退市之际，丰田再一次逆流而上
这是TMC动力的第447篇原创文章
不管出于什么原因，三缸发动机在中国出现并成为各个热销车型的销量滑铁卢，是一段不长的时间。
宝马、通用、本田、领克等等车企都是三缸机的主推车企，1.0T和1.5T等小排量三缸机成为旗下车型的主要动力系统。
随着市场销量的持续下滑、市场竞争加剧以及用户对三缸机固有的偏见，让搭载三缸发动机的车型在销量上面临重重压力，三缸机退出主流纯燃油汽车市场只是时间问题。
诚然，三缸发动机在油耗和排放或许存在一定的优势，但作为汽车混合动力的辅助动力才能发挥其最大优势，单独作为动力系统，不管性能、油耗和成本都不占优势。
丰田在中国的动力系统有自吸式发动机、涡轮增压发动机、油电混合动力和插电混合动力四种。
在引入TNGA车型之后，发动机同样导入TNGA架构，目前已经有TNGA2.0L和TNGA2.5L两款，很快在2020年TNGA1.5L发动机将会正式上市。
从一汽丰田和广汽丰田官方公布的消息来看，TNGA1.5L（M15C）将率先替代卡罗拉和雷凌现有1.2T发动机，而且这将是一款“三缸”的发动机。
雷凌和卡罗拉目前的动力有1.2T（NR发动机）和1.8L混动（ZR发动机）两种，一汽丰田和广汽丰田都将TNGA1.5L发动机的产能设定为10.8万辆，分别于2020年5月和2020年7月正式投产。
这款全新的TNGA1.5L三缸发动机，将满足最新的国六排放标准，尺寸和重量与原来的1.2T类似，最大功率为87kw，最大扭矩为146Nm，压缩比为13。
为市场所诟病的噪音和抖动等方面有何改进，市场是否会对这款三缸机刮目相看，看来只能等正式量产，测试对比之后才只能知晓。
随着国六标准即将在全国范围内实施，汽车油耗测试标准从NEDC转向WLTC，中国工况标准很快也会公布，双积分政策预期中的收紧，全系列全新TNGA发动机提前布局，见证着丰田未雨绸缪的远见。
实际上，在国六标准提前正式实施之时，丰田在中国的全系列车型就已经提供国六版本，而很多车企则出现国五车型积压，无国六车型可售，导致销量进一步下跌的困境。
为了应对日益严苛的排放标准，丰田已经陆续在旗下车型导入油电混合动力系统，并且更多的作为主打车型。
在凯美瑞和卡罗拉之后，首次在RAV4上导入油电混合动力系统；在卡罗拉插电混合动力双擎E+之后，RAV4和亚洲龙也很快会有双擎E+车型。
目前丰田在中国的油电混合动力系统只有1.8L和2.5L两种，还有雷克萨斯UX搭载的2.0L混动系统和海外雅力士的1.5L混动系统没有导入。
丰田引入TNGA1.5L三缸发动机，或许就是为后续1.5L油电混合动力系统做准备，甚至还有望在威驰和致炫换代之后，取代目前的NR1.3L和NR1.5L发动机。
鉴于目前三缸机在国内市场的尴尬地位，丰田或许会给TNGA1.5L的卡罗拉和雷凌制定一个更具竞争力的价格，毕竟东风日产的轩逸通过两代同堂的方式收割了紧凑级轿车市场数一数二的销量。
面向未来的汽车发展方向，其他车企在涡轮增压发动机和插电混合动力之后，更快地走向了纯电动汽车。
不管是油电混合动力，还是电动汽车，丰田都是谋定而后动，进行全产业链有条不紊的布局。
全面普及油电混合动力汽车和插电混合动力汽车之后，在氢燃料电池汽车正式成熟商用之前，丰田只需电动汽车作为其中的一个补充，就能够满足各国的汽车油耗和排放监管政策。
丰田汽车2019年在中国全年销量超过162万辆，同比增长9%，在中国保有量超过1115万辆，这在车市连续两年下跌的对比下显得光彩夺目。
随着全新发动机引入国产和产能扩充，再加一汽丰田和广汽丰田建设全新的新能源汽车工厂，2021年丰田将有望实现超越200万辆的产销量规模。
丰田在中国的品牌影响力持续上升，再加上凯美瑞、全新卡罗拉的强大产品力，2019年中国市场引发了丰田潮流。
随着全新TNGA1.5L发动机国产，全新RAV4和汉兰达的双车型和双动力战略，2020年丰田有望再一次逆市增长。
在车市下跌之际，丰田逆市高速增长，那么不被看好的三缸发动机，丰田能否扭转整个市场的看法，还是成为丰田继续增长绊脚石？拭目以待吧。
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