这些车主没有拉横幅、举标语,蔚来就是为用户而活着|2020北京车展

说起蔚来,创始人李斌虽然被戏称为“2019年最惨的人”,但蔚来车主们也应该被冠以汽车行业“最惨的人”。
电动智能汽车原本就是烫手山芋的新鲜事物,豪华自主品牌更是中国汽车界的桂冠式难题,蔚来竟然还是汽车代工生产的先行者!
这些天不时、地不利、人不和的事情,全部都集中在蔚来们身上,没有更惨只有最惨也是再正常不过了。
从广州、东莞再到宜昌,见识了蔚来车主是一群不简单的人,直到2019年蔚来日,更是让蔚来车主释放真正实力。
不管是汽车质量问题的“奔驰哭”,还是汽车价格问题的“特斯拉韭菜横幅”,以往车主的戏份,更多出现在维权场景,而蔚来车主则是帮助着蔚来卖车。
蔚来有诸多创新,比如在车展上,让车主化身志愿销售员,也是一件值得称颂的事情,这些车主可是自费机酒过来义务劳动的。
在2020北京车展的蔚来中心展台,总共有超过210位车主志愿者参与车展工作,充分展现了蔚来作为一家用户企业的特色。
车展匆匆忙忙,我们也无法长时间停留去了解这些车主销售能力如何,而毕竟咱们也不买车,也就不浪费他们的宝贵时间。
但,从自身实际购车和用车体验出发,再怎么糟糕的销售也不会差到哪里去,“我都用过了”是一句最佳的广告词,就看看潜在用户的预算如何了。
在传统燃油车时代,车主不直接跟汽车厂家联络,双方通过经销商4S店连接。更纯粹简单来讲,厂家把车卖给经销商,经销商再卖给用户。
遍布全国各地的4S店和经销商,由不同的人员来运营管理,服务上的差别,甚至是参差不齐也就不足为奇了。
由特斯拉打造的汽车直营模式,成为几乎所有造车新势力的标准销售模式。通过直营、线上销售、用户社区,车企与用户实现了直接的对等联结。
在辗转上海和北京之后,蔚来正式落户安徽合肥,获得70亿人民币融资,并且率先进入ES8、ES6和EC6三车发展新阶段。
截至8月份,蔚来2020年已交付新车21,667辆,在全国开设151家门店,销售网络覆盖全国 91座城市,建成145座换电站。
在2020北京车展,李斌像一位邻家大哥那样,公布了Navigate on Pilot领航辅助的全新功能,推出Power Up Plan补能计划,亿元补贴招募全国加电合伙人。
蔚来模式正在成为车企创新的源泉,比如有更多的车企都在展台设置了咖啡和饮品吧台;比如广汽新能源展台,同样就有埃安车主化身志愿者销售员。
作为有电动、智能、豪华、自主品牌等形容词标签加身的蔚来汽车来说,它已经成为一个标杆式的存在,并且已经这个行业的发展潮流。
与其说蔚来是一家汽车企业,我们还不如更加贴切地称之为汽车移动生活企业,蔚来就是为用户而存在并发展的一家企业。
毕竟蔚来不制造汽车,而在汽车研发和销售之外,蔚来还提供功能丰富的蔚来中心、极致的用车和售后服务体系,还有那些精美的汽车周边和非汽车周边。
从联名定制款包包、服饰,再到美食,蔚来周边极其丰富,而且拥有一流的品质。你不会后悔购买商城任何一件产品,因为包装就已经足够让你频频点赞。
在两个月后的广州车展,以及年底的成都蔚来日,除了每年一款新车的例行安排之外,蔚来还将给用户带来汽车智能化和汽车服务创新和惊喜,就让我们拭目以待。
创新不止,蔚来先行,蔚来让未来成为现在。

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