极氪，正在成为解决“自主一哥”焦虑的良药 | 汽智
极氪001进行时
电气化时代带来的危机感对所有传统车企一视同仁，身为“自主一哥”的吉利汽车也不例外。
今年3月，沉淀了六年的“蓝色吉利行动计划”，终于姗姗而来，吉利成立全新高端电动汽车公司：极氪。4月的上海车展，极氪第一辆车ZEEKR001正式发布。
极氪001全系共有3款车型，售价区间28.10万-36万元。虽然车款并不多，但极氪001的每一款车型都带有十分鲜明的定位差异。从售价看，单电机WE版和双电机WE版售价均为28.10万元，而顶配的双电机YOU版的售价提升幅度极大，达到36万元。
实际上，从极氪001的动力规格差异就可以看出其主打的定位。作为入门版车型，单电机WE版拥有全系最长的综合续航里程，100kWh电池包单电机WE版的NEDC工况续航可以做到712公里，可以很好地满足大部分新能源用户的出行需求。
与之相比，双电机WE版售价不变，在拥有更强动力和四驱能力的同时也牺牲了部分续航能力。作为顶配车型，双电机YOU版则兼顾了较长的续航里程和高性能四驱。86kWh电池包单电机WE版和100kWh电池包双电机YOU版的百公里加速时间可以达到3.8秒，双电机版本的峰值功率为400kW，峰值扭矩为768Nm。
此外，据官方表示，在极氪自家360kW极充的充电桩上可以做到充电5分钟，续航120公里，从30%充到80%只需要25分钟。
极氪的成立，昭示着吉利在新能源领域的全面迈进。此后，吉利汽车正式步入电动化时代。
电气化时代，“自主一哥”也焦虑
可能会有这样的感觉，当下，整个行业的重心都在朝着新能源转移，各方势力、各方资源都齐聚新能源、智能汽车，不论是“雨后春笋”般冒起的新势力们，还是摸爬滚打数十年的传统车企们，不论是合资还是自主品牌，甚至还有头部科技公司们，往纯电动领域一瞧，都能找着影子。
自然，这是大势所趋，毋庸置疑。
8月18日，吉利汽车控股有限公司在线上发布并解读了2021年的中期业绩。相比去年，吉利今年1月至6月整体销量实现增长。
今年上半年，吉利汽车总销量630237辆，同比上升约19%。但尽管吉利上半年的国内销量总体完成了同比增长，但单月销量一度出现连续下跌的情况。乘联会发布的月度乘用车零售数据显示，吉利4月销量为91753辆，同比下滑9.2%；5月销量为85783辆，同比下滑18.9%；6月销量为93120辆，同比下跌12.2%。到今年7月，销量为92221辆，同比下降8.2%。
对于近几个月乘用车零售销量的下滑，吉利汽车方面表示，由于集团将2021年计划推出的一些新车型推出时间放在下半年，因此，上半年新品欠缺影响了销售表现。
而在新能源领域，吉利也做了相关部署。
今年3月，吉利发布两个蓝色吉利计划，以应对汽车产业可持续性变革。根据官方介绍，一方面，吉利将主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力，将混合动力汽车比例提升至90%。另一方面，则主攻高端智能化纯电动汽车市场，由极氪正面参与。
此外，根据吉利发布的五年规划，到2025年，吉利市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。对极氪汽车，计划到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍，吉利、领克品牌的新能源汽车主攻节能、插混、混动等领域，几何、极氪主攻纯电领域。
然而，在新能源领域，吉利的表现始终不能尽如人意。
极氪挑起电气化大梁
今年上半年，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，月均销量仅5011辆。这个成绩，不及新造车“老大”蔚来汽车（上半年销量41956辆），更远远落后于特斯拉（上半年在华销量突破16万辆）。
在惊涛骇浪中，极氪诞生，也预示着吉利将自己的未来压在了这里。
从字面上看，极氪是一家“聚焦智能纯电领域前瞻技术研发”的新公司，字里行间多少透露出一些试水的意味。但从本质而言，极氪是吉利正面参与智能汽车竞争的一次郑重宣誓，是权衡各方利弊后的最优解。
极氪之于吉利，是关乎未来成败的一步。吉利在新能源领域翻身的最大可能，在极氪身上。
相比于以燃油车为主力的领克，极客拥有更为清晰明确的纯电动品牌形象，从而能与传统的燃油车品牌划分界限，让用户记忆点更为明确。对此，极氪CEO安聪慧表示，从研发体系、产业链到生态圈，极氪成立后都会与燃油车形成较大的区别。
自极氪品牌诞生这5月以来，被追捧的高光时刻有之，被舆论抨击的低谷时刻也亦有之。
极氪汽车首款车型极氪001开启预定后，表现超出预期，仅两个月可交付定单就已经售罄。
不过新车还未交付，极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡，令不少车主心灰意冷，选择退订。
不过，较很多新能源品牌的表现，极氪的初次试水算得上不错的成绩。
对吉利来说，拥有成熟的基础和较大的体量是其作为传统车企的优势，问题在于缺乏增长潜力，这就需要传统车企去靠近创新，推动数字化升级，极氪的任务便是如此。诚然，在汽车行业发展中历程中来看，极氪还很年轻。在这条道路上，我们可以批评，但也需要给予它更多的时间。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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