JSF前身：联合先进打击技术JAST战斗机

1993年2月23日，国防部全面防务审查报告（BUR）对军事力量和现代化计划进行了规划，提供后冷战时期的国防规划制定战略，旨在实现让美国军力能够同时打赢两场重大地区冲突（MRCs）。1993年9月，BUR的主要战术航空成果公布，继续F-22和F/A-18E/F项目，取消MRF和A/F-X项目，减少F-16和F/A-18C/D采购，启动JAST项目。JAST将专注于航空电子、动力、地面支援、弹药、训练和任务规划等领域的通用技术和部件。该项目将制造几架验证机来探索未来作战飞机的技术，然后从技术验证机中发展出原型机，最终发展出替代A-6、F-14、F-16和F-111的飞机。

此时，国防部高级研究计划局（DARPA）启动CALF项目，而空军和海军根据BUR的结果在1993年末启动了JAST项目。国防部长莱斯·阿斯平将JAST项目定为未来打击系统的核心，海空军的作战人员和技术人员联合组成产品团队，探索和证实成本可控的新技术和制造工艺，为海军、空军、海军陆战队和盟军的未来打击系统提高通用性，降低全寿命成本。

JAST项目办公室于1994年1月27日成立，任务包含定义战术飞机、武器、传感器的技术。波音、洛克希德、麦克唐纳.道格拉斯和普惠参与概念设计研究，但还没有具体到一款机型，也没有打算造出可飞行的验证机。后来，项目发展为替换美国和英国数款现役飞机的飞机系列。

洛克希德JAST空军型

洛克希德JAST海军型

洛克希德JAST海军陆战队型

X-35的发展脉络

洛克希德早期验证过加莱特进气道

据说是洛克希德JAST方案2

英国皇家从JAST项目衍生出自己的未来舰载机(FCBA)项目，考察了常规起降和STOVL模式，还考虑从无敌级轻型航母上起降，后来放弃了这一想法。另外，皇家空军同样考察了两种起降模式的该机。

洛克希德FCBA

1994年5月，项目组被授予了为期六个月的广泛的潜在打击战初步概念探索（CE）研究合同。研究结果表明，一机三型是实现三军任务需求下最经济的方案，三种变形共用一个机体，稍作修改。同年10月，CALF项目合并到JAST项目中，并成为重点；ASTOVL项目也合并进来（短距起飞/垂直降落<STOVL>版是后来才合并进来的）。同时，英国国防部派一名代表参加JAST项目。美国空军型旨在补充F-22的同时取代F-16和A-10，同时英国空军也装备，为常规起降模式；海军陆战队型取代AV-8B和F/A-18C/D，同时皇家海军也装备，为STOVL模式；海军舰载型取代F/A-18E/F，同为常规起降模式。

波音JAST

波音JAST继承并演变了CALF的设计，图为CALF，JAST将其带方向舵的翼梢小翼取消，加上了双垂尾

波音JAST进气道唇可伸缩，增大起飞时的进气量，图为海军陆战队型的垂直起飞引擎工况测试

X-32的发展脉络

波音FCBA

经过大量方案论证后，JAST确定为单座单发，虽然双发有利于提高舰载型的安全性，但基于未来技术的发展，研究员认为单发和单座足以满足任务需要。1994年12月22日，JAST项目办公室获得24项概念定义和设计研究合同，收到150份提案，涉及5个领域：武器系统概念、航空电子设备、飞机结构和材料、推进概念/部件、建模，模拟和分析。麦道、诺斯罗普和英国航空航天公司（BAE）联合设计的JAST，STOVL版本采用再热式涡扇和一个辅助升力发动机，机体后部有2个用于STOVL的辅助矢量喷口，因复杂和低效落败。

3号方案

海军型

海军陆战队型

早期风洞模型

1号方案

2号方案空军型

5号方案

FCBA

1995年春，三个承包商团队都选择了普惠F119发动机的衍生型作为动力。1995年11月，普惠得到合同，初步设计每个变形机的引擎；与此同时， 通用电气（GE）被授予合同，研究F110或YF120发动机能否成为备用发动机。同年底进行了几次国防采办委员会（DAB）级项目评审。1996年，GE选中YF120作为初步设计的原型。同年3月，最终招标书（RFP）发送给承包商，此时JAST已改名联合攻击战斗机（JSF），春季完成了CALF Pase II关键技术验证合同，此后就是JSF的故事了。麦道、诺斯罗普和BAE设计的JAST早期概念（4号方案）继承了ASTOVL的设计，STOVL版本使用气体耦合升力风扇（GCLF），机体后部同样有2个用于STOVL的辅助矢量喷口。

ASTOVL

JAST

诺斯罗普的JAST继承了CALF的设计，它的STOVL版本原理和麦道、诺斯罗普和BAE设计的JAST相同，同样落败。

CALF

JAST