737 增压系统“自动工作”

一、增压控制器，通过“静压孔”得知飞机，起飞机场气压。

二、增压控制器，通过所调QNH、着陆机场高度、QFE计算着陆机场气压。

场压，QFE + 0    =    着陆机场气压

修压，QNH -  “着陆机场高度值”对应“压力变化值” =   着陆机场气压

三、选择飞行高度值（增压窗口），本质在选择两个东西

1、自动控制器 进入“巡航方式”工作的【时机】（所选高度，正负区间0.25psi )

（由于飞机不能严格保持所选高度，因此在一个高度区间内，进入巡航方式更合理。）

防止飞机达不到对应高度时，而无法进入巡航方式。或稍微低于对应高度时，而误进入下降模式。

2、选择巡航时的“压差”

四、巡航期间

正常时，仅由 FLT ALT 确定机舱高度：

特殊情况，仅由 LAND ALT 确定（高原机场land alt 10000> 机舱高度5000）,

此时飞机座舱保持 10000ft — 0.15 psi，所对应高度。所以有些检查单要求飞机施压，就先调LAND ALT 10000ft

五、偏离高度  （百度百科，座舱增压）

向上偏离

• 高度偏离小   机舱压力不变   压差增加

• 高度偏离大   压差不变   机舱压力增加

向下偏离

• 高度偏离小   机舱压力不变   压差减小

• 高度偏离大  超过0.25psi 控制器进入下降模式

六、起飞预增压0.1psi，着陆时机舱增压0.15落地。

原因：

在飞机起飞滑跑段，座舱高度低于跑道高度(一般为189ft，压差为0.1 psi) ，这种在起飞前(还包括着陆后)使座舱压力比机场场压还高的增压方式叫做座舱预增压。主要目的是为了防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动。因为飞机姿态改变时，如飞机起飞由滑跑拉起时，排气活门出口反压也会突然变化，如果排气活门的开度很大，会导致座舱压力波动;当预增压后，排气活门开度减小，在起飞抬起前轮时刻，冲压气流不会对座舱压力产生影响。

——icydream456 用户

七、非计划下降

如更改飞行高度，丧失自动中断至原来起飞机场高度能力。——fcom 2.40.4

（要调，两个一起）

小编点评ryn_82

还是机组手册讲的比较简单明了。