【行业观察】公务机航空发动机飞行小时数已经超过2019年110%
导读：据ainonline网站10 月 12 日报道，GE航空公司公务航空总经理梅尔文·赫德 (Melvin Heard) 表示，今年公务发动机的飞行小时数是2019 年大流行前水平的 110%。他说：“随着我们走出疫情，对公务航空业务而言，这是一个巨大的复苏。”
为环球7500公务机提供动力的GE公司Passport发动机已飞行超过36,000 多个小时，而没有发生过一起空中停车。
赫德指出，随着越来越多的公务机更频繁地飞行，2种相对较新的 GE 发动机：Passport 和 HF120（GE与日本本田公司联合开发）都表现良好。他说，庞巴迪全球 7500 远程公务机上安装了 140 多台GE公司的 Passport 发动机，这些发动机在特定油耗和可靠性方面的表现“超出预期”。
赫德补充说，在超过 36,000 小时的飞行中，没有一台Passport 发动机因运行问题或导致起飞中断而在飞行中被关闭。这些发动机中约有 70% 加入了 GE 的OnPoint 服务计划。Passport 发动机的生产于去年 10 月从 GE位于堪萨斯州的 Strother 工厂转移到了印第安纳州的拉斐特工厂。自搬迁以来，拉斐特工厂已经完成了 100 多台生产发动机的生产。
HF120发动机为本田公务机提供动力
同样，赫德表示，安装在日本本田公务机上的400台HF120s发动机表现良好。该公司还与美国联邦航空局合作，将发动机的大修间隔（TBO）批准时间从目前的 2,750 小时延长至明年年初的 3,500 小时。
赫德表示Passport 和 HF120 发动机都可以按比例缩放：Passport发动机向下可以适应较小的飞机，HF120 发动机向上可以适应需要 3,000 到 4,000 磅发动机推力的飞机。他还表示，未来的 GE航空公司商务飞机发动机将继续体现该公司的理念，即使用陶瓷和其他复合材料、更少的零件和更多的增材制造来降低油耗和最大化效率。
为此，赫德表示，GE公司正在其俄亥俄州皮布尔斯的测试中心对 Passport 发动机进行地面测试，该发动机燃烧 100% 可持续航空燃料 (SAF)，并计划很快在真正飞行中使用，该发动机已经使用了航空燃油和SAF的混合燃料。尽管 SAF 比传统的喷气式飞机燃烧得更热，但赫德表示，该公司不担心更高的温度会对发动机部件产生影响，包括密封件、垫圈、和涡轮。
他还表示，GE公司将继续与其机身合作伙伴共同致力于混合动力发动机设计，以实现碳中和。“GE公司致力于到 2030 年实现碳中和，并在 2050 年前使其生产的所有产品实现碳中和。”赫德说。
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