不吹不黑，有惊喜有不足，重要的是看到了进取之心！

老湿一直是个有原则的人，老湿的原则就三个字——看心情。

在写下这篇文字之前，老湿纠结了两个多星期，到底应该是抱着宽容的态度，还是严苛一些？

老湿跟厂家技术高管聊得很好，对方很坦诚，承认产品的不足，也有进取之心。

所以老湿的心情很好，但好听的都被销售顾问说过了，且让我当当坏人，说说我眼中的东风风行SX6。

东风风行SX6于7月24日上市，作为一款7座SUV，SX6的售价并不高，价格区间为6.99万元到10.29万元，搭载三菱1.6L的CVT、三菱1.6L的MT和东风风行2.0L的MT三种动力总成。说下这款2.0的发动机，来自于PSA。出于对PSA的刻板和偏见，老湿就不再多说什么了。

作为一款7座SUV，SX6的售价并不是很高，当然这是跟合资品牌比。

但同样是自主品牌的7座SUV，长安CX70的售价为6.89万—8.29万，北汽幻速S3的价格区间为5.48万—6.68万，所以SX6在价格上并没有占很大的便宜。

说完了价格说空间，SX6的车身尺寸为4660*1810*1790mm，轴距达到了2750mm。

轴距看起来并不小，但得看跟谁比。作为一款7座SUV，这个尺寸并不是很占优势。来看看其他几款7座SUV的尺寸。

汉兰达——4855*1925*1720 轴距2790

科帕奇——4690*1849*1753 轴距2707

再看看自主品牌的

北汽幻速S3——4380*1730*1720 轴距2685

比亚迪S6——4810*1855*1725 轴距2720

长安CX70——4680*1800*1750 轴距2780

来自同一集团的东风风光580——4680*1845*1715 轴距2780。

所以，在价格不占优势的同时，整车大小也没有表现得让人非常惊喜，应该说是在可以接受的范围之内。

SX6的主打7座布局，老湿就拿这款车与两款MPV做下对比。

GL8的长宽高为5213*1847*1750mm，轴距为3088mm。

奥德赛的长宽高为4845*1805*1695mm，轴距为2900mm。

这两款车都是5门7座的MPV，可以看出虽然SX6的尺寸和轴距没有GL8和奥德赛大，但至少比奥德赛小的不是太多，但SX6的售价只有这两款的一半甚至是1/3。

而动力性能的数据项目上，SX6的表现中规中矩，同样是7座的入门款车型，SX6的1.6L的发动机达到了122马力，长安CX70的1.6L发动机马力为117，北汽幻速S3搭载1.5L发动机113马力。只有比亚迪S6的手动尊贵型采用1.5T涡轮增压发动机，达到了154马力，但官方指导价高达10.29万。

可以说在以上三项对比中，风行SX6虽然在动力上略输比亚迪，但其他两项表现都在及格线以上，综合表现优异。

说完了价格和空间这两项可以数字直观表达的点外，老湿就要说说个人在车内的感受了。

此次试驾路线为乌鲁木齐机场至天山大峡谷，全程为市区道路、高速公路、盘山公路的混合路况试驾，个人认为尤其是盘山公路的设置，是对一款SUV基本素质的考验。动力性能稍后再说，先说内饰及乘坐感受。

在部分地方例如扶手箱的表面、车门连接处等地方，使用了同样颜色的皮质包裹。厂家原本是想用皮质提升档次，但给我的感觉还不如就全部使用塑料件，降低一些成本。

真皮座椅，8寸触摸大屏，方向盘采用真皮包裹，手感细腻柔韧。值得一提的是，风行SX6在第一排中央扶手箱后部，为后排乘客特别增设了可自行调节的独立空调系统，配有独立的蒸发器，可通过第二排座椅间的通道吹向第三排。

车内使用2+2+3的座椅布局，第二排为两个独立的可前后滑动的座椅，使腿部屈伸自如，两侧也留有足够的空间，不会陷入被包围的境地，留足了私人空间。两个座椅之间留有充裕的通道，既方便第三排乘客进出，又利于通风采光。由于第二排可以前后滑动，所以第一感觉就是第三排座椅可以获得足够的空间。而在实测中，当第二排座椅完全滑动到最后，腿部空间非常狭小，而第二排座椅前挪后，腿部能够获得一定的活动空间，但头部空间有些压抑。

由于第三排座椅可以按照4/6折叠放倒，行李箱空间因此能扩展至2400L，对于不少购车者来说，这是一个很大亮点。

实测感觉座椅的舒适性一般，比较硬，长途驾车的体验性不好。

上午的试驾是由同行进行，理由是他们下午要睡觉，我擦嘞，好吧。

两位同行试驾的感受都是不给力，不好开。 老湿下午接手时感觉还好，只是在盘山公路上时，油门给我的反应，真的是让老湿心里没底。

这条天山的盘山公路，老湿估计坡度大约在20度左右。

而当天我开的SX6是一辆1.6CVT尊享型，上山时老湿先是轻轻踩下油门，发现只听见发动机在咆哮，但车子却没有动过，这就尴尬了。

油门猜到了一半时，车子开始缓慢启动，上坡的速度比人行快不了多少。不得己又加重了力道，在油门踩下3/4时，SX6以时速20公里的速度，缓慢向盘山公路上驶去。不知道是不是老湿右脚因为保持油门力度太久，发生了误踩，还是变速箱的逻辑存在一定的混乱，就在一霎那，转速猛然从2000转上到了5500转，发动机发出一声低吼，整车猛然向前一蹿。尽管此时周围风景如画，但老湿当时真的是汗都下来了，这条盘山公路边上可没有任何的防护栏，万一冲出去，就真的是只能滚到山脚才停得下来。

给大家看下这条盘山公路

赶紧踩了一脚刹车，精神力无比集中，强忍着右腿的酸疼，控制住3/4油门，SX6以20公里的时速爬上了山顶。

事后，老湿与厂家技术人员讨论此问题，对方表示这是由于车辆自身过重，才导致上坡困难，原话是“毕竟是一点四吨重的车身”。

老湿是这样理解的，这就属于小马拉大车，看起来是提高了燃油经济性，但在实际使用中，油耗却在提高。当天试驾结束后，仪表盘显示百公里油耗为10L，远远高出了官方新闻稿所说的数字，考虑到当天的试驾路况，应该说在公路上平顺驾驶，油耗应该可以下来不少。

但在平地上，老湿并没有感觉到同行所说的不给力。轻轻给油，等到发动机转速达到2000转时，松开油门再踩下去，给变速箱一个反应的时间。发动机的输出十分流畅，轻松上到100公里的时速，此时的转速表依然停留在2000转。试驾后交流也证实了老湿的观点，这款自吸发动机，最佳的输出转速正是2000转。

将底盘加高以提高通过性，在技术上是比较容易实现的。但是，若要在高通过性基础上，达到稳健操控、降低路面冲击颠簸的不适感、减小侧倾等更优水准，就需要深厚的技术功底了。在本次试驾中，有大大小小的盘山弯道，还有土石路、强制减速带等，但风行SX6的表现还是很令人称道，普通路面滤震做得比较彻底，但在快速过弯时悬架抑制侧倾的能力比较一般，而车身回位时振动控制得比较干脆。

据介绍风行SX6使用东风柳汽最新一代SUV专用底盘，为前置前驱架构，配有大直径的前悬横向稳定杆和高刚性的副车架。并且，风行SX6还通过英国ABD实验台进行KC性能调校。

值得一提的是，该车全系标配了ESP车身稳定控制系统，在安全配置上无疑让部分消费者们眼前一亮。

SX6全系标配了电动助力，无论是在低速还是高速时，转向都比较轻柔，感觉很轻松。

尽管厂家以NVH为卖点，但在实际驾驶中，车内的静音效果并没有表现的很凸出，甚至个人感觉差强人意。

总结：

作为自主品牌SUV，想在市场上争得一席之地，目前从荣威RX5的强势表现看来，只能是软硬件两手抓两手硬，硬件达到主流合资水准，软件甚至要超过合资水准，辅以靓丽外形强势宣传，才能杀出一条血路。

从这方面说，SX6只能称得上及格线水准，但从技术人员的话里话外透露着，东风集团将会给予强大的技术支持，只能希望风行SX6以后会越走越好。

说两句老湿的心里话——个人其实对东风集团这个号称共和国汽车次子的集团并没有多少好感，在老湿看来，拥有着PSA、日产、本田、雷诺，甚至是英菲尼迪等合资品牌公司的东风集团，并没有实实在在将市场转化为技术。

旗下的自主品牌，风行、风神、风光、风度，都没有在市场上搅起多大的风浪。

只有得到了强有力的技术支撑，各东风的自主品牌才能更好的发展产品，攻城略地。

而在这方面，东风集团还有漫长的道路要走。