补位野帝，空间有惊喜，试驾KAROQ柯珞克
在SUV车型上，从来不乏前仆后继的各大车企以及他们推出的各种面向各阶层消费者的车型。眼下又双叒叕新兵来了，而且这款车和那些主打四五线乡村的拼装车不同，可是一款有着萌猛外表的异国新人——上汽斯柯达柯珞克KAROQ。
此前，因为和同门兄弟柯迪亚克外表一脉相承，所以作为熊大柯迪亚克的弟弟，柯珞克被称为熊二。。。
2017年12月，上汽斯柯达野帝停产，这款被人称为最丑SUV的车型，自2013年9月起国产，共生产了9.1万余辆。而即将于2018年3月上市的柯珞克，迅速跟进与柯迪亚克组成了新的SUV阵营。柯珞克定位紧凑级SUV，车身尺寸为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm，柯珞克的车身长度十分占优，这时因为国产之后上汽斯柯达对他进行了加长，这也使得他在紧凑级SUV市场有着更好的空间表现。
柯珞克的整体设计延续了柯迪亚克的设计风格，切割式水晶的设计元素从内到外。从外形上来看，柯珞克与“熊大”科迪亚克有着同样霸气的前脸，分割式大灯与直瀑式前进气格栅有着非常好的视觉延伸感，大量的高光镀铬包裹后显得质感十分出众。格栅也与大灯紧密相连，视觉上起到了拉伸的作用。车身沿线双腰线均采用平直线条，加长后的前后轮距使得车身更加修长，D柱的C型车窗增加了一些运动性，车尾部大量运用了横向水平线条，强化了“宽”的视觉感受。C型LED尾灯极富品牌辨识度。而牌照架上方做出了近梯形线条进一步提升了年轻化。
外观最大的惊喜应该是来自于全景天窗，前后面积超大，直接增加了开扬感和高级感。整体来说，柯珞克观感十分运动。
内饰以简约舒适为主，中空板采用了软质搪塑材料。方向盘采用三幅式设计，整体握感不错。在三九点方向分别集成了行车电脑控制和影音娱乐系统的按键。仪表盘依旧是熟悉的斯柯达风格，绿色刻度的机械式指针读数精准，中间搭配行车电脑，操作逻辑和显示层级比较直观，让我个人觉得比较遗憾的是，在这个配置为王的时代，仪表盘居然没有全液晶，难免缺少了一些加分项。
人机系统界面简单明了，操作逻辑方便，在实际操作中反应灵敏。在一级菜单中可以很直观的看到这套系统的控制选项，收音机、媒体、导航、车辆监控、控制一应俱全。系统内所搭载的SmartLink系统支持androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能。
空调带有空气净化系统，可以有效的提高车内空气质量。值得一提的是空调的出风口与手套箱相连，将手套箱变成了一个小冰箱，一想到夏天进车的时候，就能从手套箱里摸出一瓶冰凉的饮料就觉得浑身舒坦。
前面就说过了，由于上汽斯柯达在柯珞克国产后进行了加长，所以内部空间自然也就成了一个亮点。前排调至正常驾驶位后排乘客仍能拥有十分宽敞的空间。并且，座椅设计严格依照人体工程学，采用包覆式结构，符合人体自然的乘坐姿态。划重点——座椅填充物应用了双密度发泡工艺，保证足够的支撑性。
SUV车型的的后备箱空间一向以大著称，而柯珞克后备厢空间不仅大，还能配合后排座椅4/6按比例折叠，常规状态下，其容量为455L；后排座椅全部翻折，后备厢可以扩展至1543L，容量相当可观。
柯珞克的LED大灯智能模式不能不提，共提供五种路况模式——城市、高速、市郊、主动弯道和雨天。城市模式：大灯光束宽且对称，更易发现行人；高速模式：大灯光束变长，距离更远；市郊模式：大灯光型被拉宽，改善车道及两侧照明；主动弯道模式：增加弯道内侧补光，消除视觉盲区；雨天模式：大灯调整照射角度，以便降低对驾驶者造成的炫目。
TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刷、发动机启停及制动能量回收等8项功能，为柯珞克全系标配。此外，EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等10大不简单科技的加入则进一步提升了驾乘体验的舒适度和安全性。
动力方面柯珞克采用了柯珞克目前有两款发动机可选，分别是1.2T和1.4T版本也就是EA211 TSI230及TSI280两款发动机。该系列发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、铝合金轻量化气缸体等技术，变速箱为DQ200双离合变速箱，并且提供了四种驾驶模式，经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。
动力够用是这套动力总成的第一印象，发动机涡轮起压点在1750rpm左右，随着油门开度的加深转速来到2500rpm，动力源源不绝，加速性能和动力储备令人印象深刻。如果再深踩，转速上到3000rpm后，强烈的推背感让人精神为之一振，变速箱迅速降档车身就会猛地冲出去，几乎没有一点拖沓。转向精准，方向盘的手感也很沉稳，在高速过弯时依旧能给人非常硬朗的感觉，信心十足。在试驾过程中，根本不用担心斯柯达柯珞克双离合变速器的平顺性，这也许是国内在双离合变速箱方面匹配度最好的案例之一，在降挡时机的把握方面，它有着积极的回馈，即便是市区拥堵路况下也显得很机智。
柯珞克的底盘采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的组合，悬挂微微偏硬，对于路面的小颠簸处理不错，连续大颠簸会偶尔出现余震。而整车造噪音控制也比较优秀，主要噪音来自于高转速的发动机和风噪声。
目前，柯珞克已经启动了预售，消费者可以前往上汽斯柯达授权经销商处预订。厂家推出了预售礼包，有六项优惠内容可供选择，包括5000元保险补贴、3年无忧售后保养包、25%购置税补贴、原装附件包、1年/2万公里全面保障以及1年交强险补贴。