卡卡卡...咬咬咬...没完没了，这船主机高压油泵没法活了...要封缸....

主机型号：NEW SULZER9RTA84C
事故经过：
FH 轮 20XX 年 6 月 13 日抵意大利热那亚港，由租家安排加装 1600 吨 IF380 cSt 燃油。1100 左右，一条载有 1300 吨IF380 cSt 燃油的加油船到达，轮机长核实来油指标后，吩咐加入 No. 4 左右燃油舱各 400 吨和 No. 5 左右燃油舱各 250 吨（上述各油舱已经按照规定比例加入了 FOT DUAL PURPOSE 燃油添加剂）。
1900 左右，另一条载有 300 吨 IF380 cSt 燃油的加油船到达，轮机长核对了燃油指标后，将油继续加入 No. 5 左右燃油舱。
2000 年 6 月 23 日，FH 轮原存的新加坡加装的燃油用完，开始使用热那亚加装No. 5 左右燃油舱的燃油。当时进机燃油粘度设定为 11 cSt，实际进机温度为 126℃（此温度偏低）。刚开始时， 由于日用柜中还有部分新加坡加装的燃油，情况还较正常。
6 月 25 日下午主机燃油进机滤器压差报警，更换滤芯后继续航行。此时进机粘度设定仍为11 cSt，燃油实际进机温度已上升至 135℃。6 月27 日 1700，主机第 8 缸高压油泵柱塞咬住，此时进机粘度设定仍为11 cSt、温度为 138℃。由于过去该轮高压油泵柱塞咬住的故障出现较频繁, 当时并未引起船上高度重视，停车更换了第 8 缸高压油泵柱塞后，2045 起动主机继续航行。2053 第 9 缸高压油泵柱塞又发生卡阻现象，经敲击柱塞弹簧后柱塞下落, 运行又正常。主机逐渐加速,
2138 第 8 缸新换的高压油泵柱塞又咬住，经敲击弹簧后柱塞下落, 运行又正常。两小时后，主机加速到 67 转/分时第 8 缸高压油泵柱塞再次咬住减速, 敲击又正常。运转一段时间后加速到 65 转/分观察。
6月 27日 0930，主机转速已由 65转/分开始加速到 80转/分，1250第 9缸高压油泵又咬住， 随后第 1和第 9缸高压油泵轮流发生咬住现象。2330停车解体这两只高压油泵第 9缸柱塞换新：第 1缸由于柱塞套筒的并紧螺母咬死无法拆松，只将柱塞柱塞抽出抛光拉痕后装复。
6月 28日0700续航之后主机其它几个缸的高压油泵又相继发生咬住或卡阻现象。
7月 2日 FH临时挂靠科伦坡锚地，由公司安排加装 IFI80cSt燃油 400吨后直驶新加坡。刚开始起因还是混油，个别油泵受过伤，还频频发生卡阻，7月 4日形势逐步好转。虽然主机第 6缸柱塞咬住，因船上已无备件实行单缸停油、维持 80 转/分航行。7
月 7 日抵新加坡，因缺乏高压油泵本体，无法换新第 6 缸高压油泵。再维持航行到香港，将第6 缸高压油泵柱塞和套筒进行彻底修整后装复。从香港开船后才一切恢复正常。
事故原因：
1、换重油初期一段时间内，因控制加热设施存在的迟后性，对混用油的温度控制不当，温度提升迟后。
2、该轮大部分柱塞的损伤在柱塞的下部，根据（ SULZER 瑞士总部）对损伤柱塞的检验分析，认为该轮使用热那亚加装的燃料油所实际使用的粘度偏高。
3、燃油滤器效果不是很理想。
4、宁可少加油，也要控制燃油混仓数量，否则得不偿失。
事故教训：
1、高压油泵工作发生异常，不要把思想过多地锁定在燃油有问题、粘度计有问题等硬件上，还应该同时从自身现场操作管理的角度多做分析、查找原因并采取应对措施。
2、使用 IF380 cSt 燃料油的船舶，应对燃油系统的各种相关设备、设施，过细做好检查、保养工作。如注意对粘度计系统及其温控系统的正确使用和进行科学保养；以及注意对燃油系统的各油柜设施、分油设施、各处滤器及各处伴热设施的检查、保养工作。
项  目
单  位
表二、标准燃油化验报告（IF380  cSt）
表三、掺进约 15%废机油的燃油化验报告（IF380 cSt）
密度
gm/m1
0. 991
0.  9887
粘度
cSt
—
342. 32
水份
%vol
1. 0
0. 79
残碳
%wt
18
14.  68
杂质（TSP）
%wt
0.  10
0. 012
灰份（ASH）
%wt
0.  15
0. 041
闪点
摄式度
大于 60
84
硫
%wt
5.  00
3. 62
钒
ppm  wt
300
79
钠
ppm  wt
100
6.  97
铝+硅
ppm  wt
80
4.  14+2. 6
铁
ppm  wt
15
44.  80
钙
ppm  wt
3
54.  78
镁
ppm  wt
2
7.  58
白合金
ppm  wt
1
0.  33
锌
ppm wt
1
1. 36

以下为历史经典文章合集，需要自取：

1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”

3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！

4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！

5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！

6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！

7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！

8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！

9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。

10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？

11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！

12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！

13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？

14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？

15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！

17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！

18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！

19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！

20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！

21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。

22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。

23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。

24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。

25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。

26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。

27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？

28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。

29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。

30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”

31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。

32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心

33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来

34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障

35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神药”？

36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！

37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的

38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）

39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！

40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了

41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”

42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了

43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾

44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致

45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索

46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!

47.副机冷却水进气低压跳电数月无解...背后实情专家难料

48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！

50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......

51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？

52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。

53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......

54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......

55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........

56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......

57.由某轮舵机遥控和应急舵均失效故障谈舵机的那些硬核知识点

58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题，极具参考价值........

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