一文了解我国氢能重卡发展的困与机 2024-07-29 02:52:46 氢能重卡兼具清洁性、可行性在京津冀及周边地区、汾渭平原等重点区域,柴油车污染是长期存在的突出问题。按照生态环境部、国家发改委等10部委及中国铁路总公司联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》,到2020年,排放达标率要实现明显提高,初步形成绿色低碳、清洁高效的交通运输体系。除了对现有车辆实施清洁改造、环保升级,能否从源头直接杜绝排放?日前,中国工程院院士干勇就此提出“柴改氢”的思路,建议开创氢能“重卡时代”,优先发展氢能源商用物流车。干勇表示,我国氢能发展目前主要靠交通领域应用带动,氢能及燃料电池相关技术取得了快速发展。在重型柴油车密集的港口、码头、工业园区等区域,改用氢能重卡替代柴油车,既可减轻污染排放压力,也具备实现规模效益的可能性。生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2019)》显示,汽车是移动源污染排放的主要贡献者。其中,柴油货车使用强度高、单车排放大,保有量只占全国总量的7.9%,一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物及颗粒物(下称“四种污染物”)的排放量,却分别占到汽车排放总量的10%、18.8%、60%与84.6%以上。干勇称,在港口、码头、工业园区等特殊区域,重型柴油车密集,尾气排放对雾霾颗粒物的贡献达到77.8%以上,因此这些区域应率先考虑使用氢能重卡。选择氢能重卡作为“替代者”,首先源于其清洁性。同时,氢燃料汽车更适合长距离、重载量的物流运输,在上述区域具备应用基础。干勇表示,港口货物吞吐量大、往来密集,柴油车数量多且使用频率高。若改为氢能重卡,氢能消耗量大,便于集中布局大型加氢站,可有效降低加氢等运营成本。此外,沿海港口附近多建有大型钢铁及联产焦化企业,副产氢来源有保障,加上便捷的交通条件,氢源运送便利,也易于规划建设氢能输送网络,可进一步提高氢能综合利用的经济效益。性能要求严,目前替代成本偏高据了解,由于汽运行业存在大量个体从业者,每辆柴油货车就对应1个家庭,每两辆车可能就是一家个体运输企业。在替代过程中,成本是又一个关键因素。使用者可否承受?中国工程院院士、氢能与燃料电池重大咨询项目负责人彭苏萍表示,燃料电池车用氢成本需控制在40元/公斤,才能真正具备竞争力。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为,氢燃料终端消费价格降至每公斤30元,才能与柴油重卡竞争。而据多位人士证实,现阶段,实际成本还达不到上述水平。佛山科学技术学院副研究员赵吉诗表示,氢能重卡的载重量往往高达数10吨,运输单程动辄数百、上千公里,应用场景较为复杂。相比客车、轿车等其他类型的燃料电池汽车,其对寿命、功率、电堆、动力系统等要求更高,稳定性、可靠性也需更有保障。赵吉诗认为,若将抬高的成本转嫁到运营者或企业身上,对方一定难以接受。在现行条件下,成本仍是氢能重卡推广的一道门槛。另有专家表示,局限不仅在于车辆自身。氢能重卡的动力系统功率大,导致氢耗较高,需配备更大密度的储氢装置。但受到储氢技术整体发展制约,车载储氢瓶目前还不能满足运营需求,成本相对偏高。干勇表示,由于氢能重卡的用氢量大,氢气使用成本在运营中占比较大,必须保证氢气供应、储运的经济性。在提升技术、装备水平的同时,通过规模效益,可以使氢能重卡的运营成本降至与柴油货车相当的水平,降成本具备可行性。按照每车运输30吨货物、运距1000公里计算,单车次消耗柴油250公斤。以国内主要海港的运量为基数,一个月60%的货物由公路运输,估算约1600万车次,消耗柴油400万吨,折算氢气为240万吨/月。短途运输可改用铁路,最终解决方案还是柴改氢。提升全产业链技术的经济性根据国际氢能理事会预测,到2030年,氢能将为大约1000万-1500万辆汽车及50万辆卡车提供动力。不同于韩国、日本等国,以乘用车作为当前销售的主要增量,我国燃料电池汽车主要是商用车。在多家企业,氢能重卡已被列为重点发展对象。山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光认为,山东作为产氢大省,废氢、可回收的氢每年约有100万吨,至少可支撑10-12万辆氢燃料汽车运行。而山东又是一个高速公路物流枢纽的聚集地,基于现有技术的场景应用及成本的现实性,潍柴集团确立了在200公里以内投放氢燃料电池车的计划。谭旭光表示,经过近10年思考,重型车一定要走燃料电池路线,在城市间和中长途车上,氢燃料电池有望快速发展。目前,潍柴的燃料电池发动机功率达到150千瓦,并应用在重型汽车上,两万台套燃料电池基地已示范投产。综合来看,氢燃料电池动力系统更适合长途、大型高速重载车辆替代柴油机,市场竞争力主要在温度较低的北方地区。此外,轮船、飞机、作业机械等都是柴油机,用途极其广泛。氢能进一步发展的关键,在于燃料电池全产业链技术经济性。氢能重卡发展与技术成熟度密切相关,目前符合其系统性能的大功率燃料电池技术仍待完善,成本也因此下不来。实现氢能重卡批量化生产及示范运营,不仅要解决成本问题,技术可靠性也要在测试中不断提升。在赵吉诗看来,技术及成本问题尚未突破之前,短期可考虑补贴、奖励等方式,激发使用积极性。相比柴油货车,氢能重卡的用户需付出更高成本。比如能不能像碳市场一样,少排放可获益、多排放有成本,让那些为减排作出贡献的人获得相应鼓励,在一定程度上弥补成本上升。 来源:中国能源报 赞 (0) 相关推荐 这20家钢厂要停收吗?废钢送货要求国六或新能源货车! 6月28日,国内废钢市场调整,周日小反弹势头收敛.据富宝废钢产业数据统计,28日共计11家钢厂上调废钢采购价,福建.广西.安徽.湖北.辽宁个别钢厂小涨,涨幅30-70元每吨.6家钢厂下调废钢采购价,下 ... 氢燃料电池重卡发展深度剖析(二) 近年来,受置换高峰已过和全球经济下行压力的双重影响,重型卡车市场呈现低迷状态.在该形势下,一方面新能源车型的商品化为行业发展提供了新希望,纯电动重卡和燃料电池重卡相继步入大众视野, 并以其独特优势开始 ... 东风/福田/解放争冠 三一/大运增速高!国六柴油重卡上半年销9万涨2倍 | 光耀评车 7月1日"全面国六"前,国六柴油重卡究竟销了多少?是超出预期还是低于预期?各家主流重卡企业谁家销量领先,谁家份额更高? 2019-2021年国六柴油重卡销量走势图(单位:辆) 制图 ... 东康四连冠 潍柴/玉柴/重汽领衔行业 国六柴油重卡发动机前9月分析丨光耀评车 随着柴油车国六实施时间的临近,国六柴油重卡发动机的销量也不断创下新高. 根据第一商用车网掌握的交强险终端数据,今年9月份,国内国六柴油重卡发动机销售突破1万台,环比增长14.4%:1-9月,国六柴油重 ... 十年在华推广2.7万辆氢燃料卡车 现代如何实现? 汽车实现零排放,有纯电动和氢燃料两种技术路线可选,其中氢燃料技术被普遍认为更适合重卡.使用氢燃料电池驱动重卡以实现重卡零排放,这正是现代汽车做出的选择. 拥有全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT F ... 国六柴油重卡7月仅销不到2万辆!东风占4成 解放增2倍 TA大涨17倍 | 光耀评车 2021年7月,柴油车 "全面国六"实施后的第一个月,国六柴油重卡当月销售了多少?其销量会首次超过国五重卡,开启国六重卡的"元月"吗? 2019-2021年国六 ... 燃料电池传来大消息!成本大降60% [燃料电池传来大消息!成本大降60% 各大车企纷纷布局]在新能源汽车领域,除了混动.纯电动汽车以外,还有一种氢燃料电池汽车,因为可以做到"零"排放.氢能被许多专家誉为是一种&quo ... 东风占21% 福田破万 解放/重汽领先 国六柴油重卡前十月逼近7万辆丨光耀评车 虽然国六柴油重卡10月份销量环比有所回落,但这并没有阻碍国六重卡迅猛发展的步伐. 根据第一商用车网掌握的交强险终端销量数据,今年10月份,我国国六柴油重卡销售0.92万辆,环比小幅下滑8%(9月份销量 ... 国六柴油重卡2020定格9万辆暴涨8倍!东风夺冠 福田/解放/重汽表现抢眼丨光耀评车 2020年,国内重卡市场再度刷新纪录,达到162万辆的历史新高度.那么,国六柴油重卡细分领域呢?是否也同样呈现大幅增长?在这个"提前练兵"的最高排放标准市场上,谁家企业份额最高,谁 ... 提前布局!2019年1月1日起全国供应国Ⅵ车用汽/柴油 据新华社讯,2018年6月13日,国务院常务会议(下简称:<会议>)部署实施蓝天保卫战3年行动计划,持续改善空气质量:确定进一步扩大进口的措施,促进调结构惠民生和外贸平衡发展.其中,第一项 ... 氢能 | Hyzon Motors将在美国制造燃料电池商用车 Hyzon Motors 作为一家全面运营的氢燃料电池汽车公司开始展开业务,其重点是立即在全球范围内部署零排放商用车.Hyzon Motors 将成为美国第一家专门为商用车设计的容量超过 100kW ...