香港航空真的会停摆？

据昨天（12月2号）的新闻，香港航空“是死是活”，将在12月7日由香港空运牌照局给出定论。

因为市场疲软，运营不畅，资金不力，内斗不止，海航集团旗下的香港航空无法按时给付全员工资。本月只能保证机师和空乘等一线员工，其余约半数员工“延期发放”。因此，香港航空被香港空运牌照局要求“限期改善状况”，否则将被暂停或吊销执照。

图：香港航空即将远去？　摄影：拉上窗帘

但拉总认为这件事情绝非那么简单。如果现在香港航空崩盘，香港的民航市场就会只剩下国泰一家。因为港龙航空和香港快运均已被国泰收购，华民航空也是国泰的。国泰航空属于太古集团，而太古集团是一家英国公司——因此从政治上讲，大陆投资者不太可能“见死不救”。

国泰航空一直是香港民航业的老大。依靠源自英伦的优秀服务技巧，国泰航空的口碑很好，长期在“全球十佳”里占据一席。香港的富庶和中转优势，给国泰航空带来了丰厚利润，也使香港成为了民航“香饽饽”。

图：国泰航空服务不错　摄影：拉上窗帘

但国泰独霸香港的野心一直都没有停止。自1990年开始，它通过“小步快跑”成为了港龙航空的最大股东。2006年，为应对海航集团进入香港，国泰完全收购港龙，并与中国国航达成交叉持股协议，稳固自己在香港的“老大”地位。

国泰还在今年全资收购了“香港快运”。香港快运的前身是“港联航空”，海南航空在2006年购买了它45%股份。港联航空在2007年改名“香港快运”，2013年转型为廉价航空。转型后的香港快运发展迅速，虽然它的航线并不与主营远程的国泰重合，但因为与港龙的竞争，间接影响国泰的接驳客流。因此国泰以49亿港元的价格，全盘吃下了香港快运。

图：香港快运少年时的模样　摄影：拉上窗帘

作为商人，国泰的收购和资金运作无可非议。而且国泰的服务确实很好，始终给人以高大上的感觉。国泰航空目前并没有价格垄断，淡季偶尔还能抛出半价左右的优惠。无论从商业道德，还是经营水平上，国泰都可与全日空、新加坡、阿联酋等公司媲美。

国泰的经营并非一帆风顺。最近十年来，受到廉价航空的冲击，它的利润持续下滑并产生亏损。但国泰确实是经营高手，它一边努力节约开支，一边应付职员罢工，终于在去年扭亏为盈。为了省钱，它甚至从阿联酋航空手中购买二手的777-300（非ER）型客机以补充机队。

图：国泰航空喜欢777-300　摄影：拉上窗帘

与国泰航空相比，香港航空的经营水平明显落后。

香港航空的前身是中富航空。在海南航空大发展的时代，它与港联一同被海航集团看中，成为了海航集团进军香港的基地。2006年，海航集团先后入股了港联航空和中富航空，分别将其改造成为了“香港快运”和“香港航空”。

图：香港航空的前身是中富航空　Jetphotos图片

摄：AN888

但是在经营战略上，这两家公司都曾走过弯路。香港快运先是使用波音737-800客机，在2013年确定低成本路线之后，又全部改用空客A320系列单通道飞机。香港航空除类似经历外，还在A350-900的引进上出尔反尔，最终把烫手山芋扔给了海南航空——海南航空棘手的A350-900，其中有两架是香港航空订购的。

香港航空的定位也比较尴尬。它是一家“全服务”航空公司，提供免费的餐食，也有免费的行李额。但因为服务比国泰有差距，又经常传出“延误”等负面新闻，导致很多人误以为它是廉价航空。它的远程航线与国泰重合，短程航线与港龙重合，结果只能以低价博出位，在内陆拼命承接旅游团。

图：香港航空追求高端形象　摄影：拉上窗帘

香港航空近期还传出了“内讧”丑闻。今年4月17日，海航代表带保安强闯办事处，驱离了新任董事聘用的保安。内部争斗消耗了精力，香港近半年来的动荡削弱了市场，所以香港航空走到这一步，其实并不意外。

但要说“就此倒下”，拉总认为还有一定距离。除“政治决心”外，香港的市场并没有想象中的那么糟。国泰收购港龙和香港快运之后，会形成“国泰主打远程商务”，“港龙主打内陆市场”，“快运主打东南亚低成本航线”的格局，但如果香港航空避开国泰长处，少搞一些“硬碰硬”，也并非没有活路。

图：香港快运的发展已走上正轨　摄影：拉上窗帘

内陆的旅游客流近些年汹涌澎湃，就算香港治安无法完全恢复，只要保证机场安全，从内陆中转到东南亚等地就依然还有客流。依国泰和港龙的经营成本，不可能将价格拉到与香港航空相同的水平，而香港快运的定位是“联通东南亚”各地，短期内并没有到大陆来争抢旅游客源的打算。

所以现在看起来，收缩与国泰重合的远程商务航线是正确的。要正确认识自己的能力，要脚踏实地发展，不能野心膨胀。将价格保持在港龙之下，将服务保持在廉航之上。针对大陆旅游客流，认真设计东南亚各地的接驳方案。就算发不了大财，混口饭吃还是有的。

图：香港航空机队　摄影：拉上窗帘

香港航空现在有43架飞机。今年初，它已经将5架A330-200F货机剥离成为了“香港航空货运公司”，余下的38架客机中以A330和A320为主。依当前的旅游客流，38架稍嫌多余（已停场了多架，并遣散了一些人员），可以缩减机队，退租5架A350（但还有未交付的）和部分A330，缩小规模减少开支。或者干脆降低身份，在“商务”与“廉价”之间重新寻找出路（比如“差异化服务”）。

做生意并不一定要把服务做到最好，也不一定要把价格做到最低，最要命的还是得正确认识自己。举例说，拉总多次经香港中转到东南亚闲逛，依个人购票经历，国泰降到2600元时，我愿意出手；亚航降到1200时，我愿意买票；而像香港航空，所做的应该是准确地把自己定在1800元！

图：香港迪士尼乐园　摄影：拉上窗帘

香港的局势已经开始好转。当迪士尼门可罗雀的时候，最困难的时候已经过去。掏了几十亿真金白银办航空公司的老板们，智慧肯定在拉总之上。所以只要有一笔资金撑过难关，只要别再铺张浪费，只要尽快结束内讧，则继续活下去，还是有胜算的。

只要香港的经济没有垮掉，民航就依然是个“香饽饽”。多少年来，大陆资金一直在紧盯香港民航市场。今年初秋，国泰因部分员工参与动乱而陷入被动时，就传出过“四家央企组团收购国泰航空”的谣言——这世界上合法挣大钱的买卖有限，不然金眼彪也不会去请武二爷。

图：好好干，活下去　摄影：拉上窗帘

在大陆，政治家们不会希望香港航空这块招牌倒下。在香港，“机场管理局”是香港政府的全资财产，应该也不希望被国泰航空摁在地上摩擦。香港航空拥有1600名员工，倒闭了对香港没啥好处。虽然法律要遵守，但金眼彪们腾挪二十亿资金救急，也不是啥难事。

本周六，见分晓。