汉莎，别倒！
本周二（4月28日），传出一条非常不好的消息。因为德国政府意图对90亿欧元援助贷款设置9%的利率，以及要求两个董事会席位；汉莎航空表示太过苛刻，无法接受，从而准备启动破产申请。
对民航界来说，这简直是一条“令人崩溃”的新闻。航空大咖超侧卫在微博中写道，如果汉莎真的倒下，其它航空公司估计全部会失去信心，“直接躺……”了！
图：不能倒下的汉莎 摄影：拉上窗帘
你如果不了解汉莎航空，你可能真的不知道这意味着什么。实际上，汉莎不仅是欧洲航空业的领头羊，也是欧洲航空业的主心骨。它不能倒下，也根本“倒不起”。说严重一点，整个世界民航业可能都无法承受汉莎倒下的重量。
汉莎并不是欧洲最大的航空公司，它的飞机没有爱尔兰的“瑞安航空”多。但是，如果考虑到整个“汉莎集团”，或者按载客量统计，那它毫无疑问是欧洲第一、全球第四大的航空公司——整个汉莎集团拥有超过800架飞机，能排在它前头的只有美国三大巨头。
图：只比美国少一点 摄影：拉上窗帘
汉莎集团成立于二战后的1952年，但其历史可以向前追溯到1926年。它源于德国北部强大的商业同盟“汉莎同盟（Hansa）”，“Luft”则是德语“Air”的意思。汉莎航空的利润率并不算高。但如果民航业是个江湖的话，让它当老大反对的人可能不多——为什么呢？
汉莎能当老大，主要是因为它的才华。具体地说，它表现出的“友爱”、“远见”和“敬业”精神，是法荷集团、英航和达美等所不具备的。也许，它已经超越了商业的范畴，成为了某种精神支柱。
图：领头羊 摄影：拉上窗帘
在航空业，汉莎早已不是德国公司，而是“欧洲公司”。它的业务范围现在已经扩大到瑞士、奥地利、比利时、意大利等国。每当这些国家的航空公司遇到困难的时候，汉莎总是伸出援手。久而久之，瑞士航空、奥地利航空和布鲁塞尔这三家“国家航空”，干脆靠在了汉莎身上……如果你见过几只小鸡靠在母鸡的翅膀下，那母鸡就是汉莎。
因此，汉莎集团现在在国内拥有“汉莎航空”、“汉莎货运”、“汉莎城际”、“德国之翼”、“欧洲之翼”等公司，在国际上拥有“瑞士航空”、“奥地利航空”、“布鲁塞尔航空（比利时）”、“多洛米蒂（意大利）”、“雪绒花（瑞士）”等公司。
图：汉莎集团瑞士航空 摄影：拉上窗帘
汉莎参股和援助的航空公司也非常多，它曾经长期协助埃塞俄比亚航空培训技术和管理人员。在中国人眼里，埃塞俄比亚是个经常闹饥荒的国家。然而在它那里能够诞生非洲第一大航空公司，背后汉莎功不可没。
如果你还记得这次疫情，意大利闹的最严重的时候，德国人派飞机将病人接到国内治疗——你可能就会理解汉莎在民航界的“友爱”精神了。
图：帮扶意大利是德国传统 摄影：拉上窗帘
汉莎航空一如德国人。不仅严谨，节俭，也很睿智，并且有“远见”。
关于“远见”，有一个著名的例子：地球人都知道的波音737飞机，其实是应汉莎航空的要求开发的。正是汉莎航空对这款飞机的性能指标提出了具体要求，才帮助它成为了一代名机。在最初的时候，波音将飞机设计为最多80个座位；但是汉莎根据对市场的预期，要求它增加到100座，并且督促波音将不太成功的737-100升级为737-200，终于一炮而红。
但是汉莎并没有订购737 MAX飞机。2016年，它退役了最后一架波音737，专心使用德国参与制造的空客窄体机——这，能不能也算作“有远见”呢？
图：737里头有汉莎功劳 摄影：拉上窗帘
我国现在在积极发展国产飞机。也许应该向汉莎学习，把南航东航和国航的高管们叫上，问上三天三夜，问问他们未来三十年世界上最缺什么飞机，我们应该造什么飞机。如果能说出来半只轮子，那或许也可以算作功劳。
兼容并包的德国汉莎，一边努力支持本国参与的空客产品，一边努力支持甚至“救助”别国的生产商。不仅它旗下的布鲁塞尔航空买过苏霍伊SSJ-100，而且波音747-8客机也正是在汉莎订单的支撑下才得以延续。汉莎航空现在拥有多达19架747-8飞机，是我国的三倍多。而且，它真的是踏踏实实地用它在飞客运！
图：汉莎747在浦东 摄影：拉上窗帘
做为商业公司，汉莎讲求利润。它努力发掘每一个缝隙的财富，而且都做的很成功。与国内公司不同，汉莎集团基本不涉足金融与房地产，只是踏踏实实搞“实业”。比如说，早在1980年，汉莎就开通了法兰克福与北京之间的航线。但是早期客流较少，于是汉莎航空投资在北京成立了“燕莎商城”。
燕莎商城在那个年代为中国带来了欧洲奢侈品，满足了中国富人和外交官家属们的高端消费需求，而且也有效地利用了机腹货仓。一直到现在，燕莎商城仍然是北京的“高端商场”。傲视群雄，毫不夸张。
1989年，汉莎与国航在北京合资成立了AMECO飞机维修公司，为中国带来了先进的维修技术和管理经验。2004年，汉莎航空与广州白云机场合资成立航空食品公司。现在，汉莎航食已渗透到成都、杭州、三亚、温州等地……除了翡翠航空以外，汉莎在中国的合作似乎都非常成功。
图：汉莎航食在香港 摄影：拉上窗帘
汉莎航空的经营其实并不容易，就像当一只母鸡要照料好宝宝一样。繁杂的业务，巨大的体量，高昂的人力成本，以及“动辄就罢工”的工会，都令汉莎非常头疼。但是凭借着敬业精神，汉莎这艘大船依然是欧洲和全球航空业的标杆，保持了高贵的身份，保持了昂扬的斗志，也保持了赢利。2018年，汉莎集团利润为22亿欧元。与国内靠补贴混日子的三位公子相比，这个成绩很鲜艳。
受疫情影响，汉莎集团现在有九成立地的飞机停飞。它采取了裁员，关闭“德国之翼”，以及出售航食公司欧洲业务等措施，但依然面临着巨大的财务压力。汉莎集团在全球共有13.8万名员工，然而德国政府竟然准备对救助款收取9%的利息，实在不能不说是“趁火打劫”。
图：救救胖子！ 摄影：拉上窗帘
汉莎集团的业务已经渗透到德国、欧洲甚至全球的航空界，真的“倒不起”。默克尔虽然节俭到连饼干掉地下也会捡起来吃掉，但为了社会稳定应该也不会把汉莎扔掉。救是肯定要救的，只不过是“竹杠怎么敲”的问题——毕竟她也要考虑，航空业可能几年内都不会复苏。万一这钱打了水漂，如何交待？
图：汉莎，别倒！ 摄影：拉上窗帘
一季度，我国四大航加起来每天亏损2.25亿元。从投资回报率上考虑，中央政府如果撒钱救助国内的三位公子和一位外甥，还真的不如拿钱去投资汉莎集团。就算只没有利息，就算赔钱，好呆也能——听见个响哇！