资深飞友：三佛齐空难不是飞行员自杀
印度尼西亚三佛齐航空SJ182航班事故已经过去两天了，国内媒体在报道这件事情上有些错误，例如说“三佛齐航空是印尼鹰航子公司”等。这不奇怪，我国现在缺少专业航空媒体，维基百科和谷歌也都无法访问，所以丢人——是自然的事情。
图：失事客机在2016年 摄影：拉上窗帘
拉总做为资深飞友，坠机当天已经写了篇文章介绍三佛齐航空。今天再就几个细节与大家聊一聊，纯属“朋友间聊天”，不必认真。
一、三佛齐航空是鹰航的子公司？
图：带有“鹰航”标志的三佛齐 Jetphotos图片
摄：Hafidkustantyo
在上一篇文章里拉总已经介绍过，印尼国内现在有两大航空集团，三佛齐航空做为“印尼第三大航空公司”生存艰难。在2018年底，它确实与印尼鹰航达成了“合作协议”。但是2019年底合作生变。三佛齐航空已经抹除了机身上的“鹰航标志”，早就恢复了独立运营。
二、三佛齐航空的飞机都很老旧？
图：三佛齐现在主力是737-800 摄影：拉上窗帘
三佛齐航空规模最大的时候近40架飞机，以737 Classic为主（包括-300、-400和-500）。自2012年起它陆续引进了22架737NG（包括-800和-900），737-300和737-400已完全退役，因此它的机队并没有传说中那么“老旧”。它在2013年成立了子公司“Nam Air”，转移走了十几架737-500。所以它现在737-800比老旧的737-500还多，不能说它“都是老旧飞机”。而且印尼另两家公司的新飞机很多，也不能说“印尼都是旧飞机”。
至于说三佛齐有这么多的737NG，为什么还要使用老旧的737-500呢? 拉总认为这与客流有关。它是一家廉价航空，必须精打细算。它家的737-800有189个座位，737-500则是8+112的布局。当客流较少的时候，它使用小一些的737-500，是很符合常理的事情。
三、会是恐怖袭击或飞行员自杀么？
图：比新加坡机场客流还大的雅加达 摄影：拉上窗帘
恐怖袭击的可能性几乎没有。因为如果你是恐怖分子的话，恐怕不会选三佛齐的737-500. 印尼大飞机有的是，波音777和空客A330都不少。而且印尼有三条“全球最繁忙航线TOP 20（泗水、巴厘岛和望加锡）”——所以，从雅加达机场起飞的话，实在没有必要选坤甸航线，实在没有必要选这款老掉牙的飞机。
而且拉总认为，“飞行员自杀”的可能性其实也非常小。按心理学常识，自杀的人会“趁人不备”，也就是在巡航阶段才动手。他一般会找借口把另一个飞行员支走，就像发生过的三四起那样。不然如果被发现，很可能达不到目的。而这架飞机还在上升阶段，两位飞行员应该都还在座位上，根本不是动手的好时候。
更何况，这架飞机并没有“一头扎下去”，而是“先减速，后俯冲”。
四、飞行员为什么没有呼叫？
图：华航747曾经从飘落中改出 摄影：拉上窗帘
这确实是最大的疑问，因此拉总推测不是发动机故障，也不是火灾。因为当遇到这些“常见故障”时，飞行员都会马上向地面报告，然后迅速按规定程序开始应对。如果飞行员没有向地面报告故障，多半的原因有三个：
１、未察觉问题；
２、认为问题不大，可以应付；
３、在全力应对，没有时间向地面报告（例如姿态出了严重的问题）。
这么推断下来，一些飞友推断的“舵面卡死”有一定可能。这架飞机当时飞到了3000米高度，自动驾驶仪应该已启用（FR24上升曲线平稳）。但如果由于操纵面出了问题，飞机姿态突然改变的话，飞行员会忙于应付，导致无暇通话。
图：最后的速度与高度
波音737 Classic飞机有过方向舵故障的记录，当时调查认为在极端温差时，方向舵会卡死，并且会反向作动（向左踩时向右摆）。在上世纪90年代，有过3起这种事故。只不过此次SJ182航班事故并非下降阶段，因此不能完全套用。
但此次FR24记录显示飞机曾经忽左忽右，因此方向舵可能也脱不了干系。最诡异的是，飞机在十几秒的时间里高度和速度曾同时降低——就像战斗机飞行员为紧急着陆而进行的“Ｓ型机动”那样——然后速度陡然增加。这似乎说明飞行员在努力纠正姿态，但飞机失速，最终“偏转翻覆”，俯冲坠海。
图：三佛齐航空的空乘 摄影：拉上窗帘
不过ADS-B信号是间隔发射的。FR24应该对它进行了“平滑处理”。所以实际上飞机上发生了什么，还需要从黑匣子详细解读。
五、飞机为什么没有空中解体？
图：若高空飘落则免不了解体 摄影：拉上窗帘
飞机如果在巡航高度失去控制，多半会“飘落”。在这个过程中，机翼和尾翼常常会撕裂，发动机会脱离，机身也会断裂，称为“空中解体”。空中解体的时候，电力供应会中断，黑匣子的记录也会中断。
但此次FR24软件详细地记录到了SJ182的坠落过程。也就是说飞机上的ADS-B雷达一直在工作，这表明飞机没有断电。因此拉总推断，两台发动机在俯冲时依然是工作的，飞机并未发生严重的空中解体——残骸分布也说明了这一点。
图：残骸逐渐打捞出水 网络图片
空中解体的主要原因是坠落速度太快，超出了机体承受范围。但这架飞机飞得还不算太高，而且似乎还有人在控制姿态（“俯冲”而非“飘落”），因此机翼和机身受到的风阻都小，所以没有空中解体，电力供应持续到了最后。
综合这些情况，拉总比较倾向于“机械故障，飞行员忙于纠正姿态未及与地面通话，飞机失速最终翻滚坠毁”的猜测。
至于是什么原因导致了操纵面故障？也许与出发前的大雨有关。