加长100mm，取消溜背造型，上汽奥迪A7L的优缺点，读这一篇就够了。
在上海车展期间被很多人期待的国产奥迪A7L正式亮相，当时上汽奥迪的展台也是被不少人围观，如果不是出了特斯拉女车主维权事件，可能这次上汽奥迪A7L的热度会比现在高很多。
其实在这次车展前夕，就已经有人在路上看到了那台绿色的A7L路试车，并且也把照片拍下来发到了网上，而上海车展的正式发布，也使得这台车的外观造型在一定程度上“盖棺定论”，让人不再抱有什么改变的可能……我在网上各类和A7L相关的文章和视频评论区，看到了各种各样的声音，可以说是褒贬不一。
比如，有人在吐槽，觉得之前进口版本的车型，外形设计是一台很美的轿跑，可是国产之后却变成了一台三厢轿车，让人有些不能接受；还有人觉得，即使是变成了现在的三厢设计，但依旧好看；也有人表示，目前进口版已经没有3.0T+四驱的配置，但是国产版本却有3.0T+四驱的动力组合，所以一定程度上还是挺香的。
所以，今天我们就好好的聊一聊，这台由上汽奥迪生产的A7L是一台什么样的车？它和进口版本的A7有什么区别？上汽为什么要把国产A7L做成这样？它又有哪些竞争对手？这台A7L的市场前景究竟会如何？
奥迪A7L是一台什么样的车？
首先，我们来聊一聊这台由上汽奥迪进行国产的A7L。
在经过上汽奥迪的一番改造之后，现在国产A7L的尺寸达到了5076*1908*1429mm，轴距3026mm，这个数据其实比现款的A6L还要再大上一圈，只是车身高度比A6L矮了46mm，所以单从外观上来看，奥迪A7L显得更扁一些。
除了显得扁而宽的外形外，根据目前已经公布的55TFSI quattro先行版来看，这车在外观上配备了s-line运动套件和曜黑套件，其实就是有运动化的包围，以及把前格栅、侧进气口、前后LOGO、车窗的窗框饰条、外后视镜、车顶、后保险杠扩散器等地方弄成了黑色，然后尾部保留了贯穿式尾灯。
我在现场看这台国产A7L的时候，总觉得前保险杠的中网设计，和现在的新款奥迪A3其实有些相似，说好听点叫家族式设计，说难听点就是套娃。至于LED大灯和21寸轮毂等等配置，虽然在展车上都给配齐了，不过按照奥迪一贯的作风，这台车正式上市之后，大概率是不会全系标配这些东西的，所以没有什么参考的意义。
此外，就是这台车竟然用了隐藏式排气的设计，一台奥迪A7L竟然把排气管给藏起来……不知道上汽到底是怎么想的。
打开车门，你会发现这台A7L和进口版A7一样，用的也是无边框车门，但是比进口版本多了一套电吸门功能，而且还用的是双层夹胶玻璃，之前我开进口版A7的时候，感觉车辆对于胎噪和风噪的控制还可以，所以希望国产的A7L能够继续保持。
除了无边框车门之外，奥迪A7L将延续进口版本上的那套完全体MMI系统，也就是12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调控制面板，并且车机里还有不少本土化功能和APP，同时还有后排独立双区空调、座椅加热、双Type-C充电接口、12伏电源接口、后排中央扶手、HUD抬头显示，不过等车辆正式上市之后可能会有所删减。
除了外观和内饰之外，目前已经发布的国产A7L依旧是基于MLB EVO平台生产，并且现在亮相的55TFSI quattro版本，配备的是一套3.0T+48V动力系统，变速箱则是奥迪一直都在用的7速湿式双离合变速箱，并且除了四驱系统之外，还配了DAWS动态全轮转向系统和主动式空气悬架来满足操控需求，所以在这方面国产A7L还是挺香的，因为现在进口版本的A7只有2.0T前驱版本，在动力和操控上都差了点意思。
当然，后期国产A7L正式上市，大概率会推出2.0T前驱版本的车型来降低准入门槛，至于DAWS动态全轮转向系统和主动式空气悬架，势必也不会全系标配。
总而言之，国产的A7L在部分硬件上相对于在售的进口版本（老款不算）是有所提升的，比如3.0T+48V的发动机、quattro四驱系统、空气悬挂、本土化的车机系统等等，但是在外观设计方面比较见仁见智，尤其是在取消了溜背造型、掀背尾门和电动尾翼之后，这台A7L还能不能看作是海外版A7的国产车型还有待商榷，从实际的产品角度来看，这台A7L其实更像是国产A6L的运动版。
上汽奥迪为什么要把国产A7L做成这样？
那么，上汽奥迪为什么要先对A7下手？我觉得原因有几个。
首先，新成立的上汽奥迪急需一款可以走量的车型，以此来帮助上汽奥迪站稳脚跟，因为目前在售的车型里，具备跑量属性的国产车已经被一汽奥迪全占完了，比如A3、A4L、A6L这些轿车，还有Q2、Q3、Q5L这些SUV。
以目前奥迪国内在售的产品线来看，能留给上汽奥迪进行国产化的轿车，其实只剩下A5、A7和A8，而SUV也只剩下Q7和Q8，奥迪又不可能像奔驰那样出个国产AMG车型，所以奥迪自家的S系列和RS系列的性能车，至少目前也不会交给上汽去做。
即使剩下来的车型已经为数不多了，奥迪依旧要将自家的A8L和Q8排除在外，因为这台两车分别属于奥迪轿车线与SUV线的旗舰车型，只要奥迪还想继续维持一线豪华品牌的地位，它的旗舰车型就必须保持进口，价格也必须在一定程度上维持高位。
其次，奥迪的A5、A7和Q7这三台车，是上汽奥迪一开始就有意国产的车型，之所以第一个选择A7进行国产化改造，个人猜测是因为C级车属于奥迪的强势细分市场，其中A6L的销量不仅在绝大多数时间内高于奔驰E级和宝马5系，甚至还超过了更便宜的A4L，想必上汽奥迪也是看中了这个优势。
并且，奥迪A7L的定位其实在有意无意间，已经弄的比A6L更高一点，这样在与一汽奥迪的“内战”中，上汽奥迪可以通过A7L这种高半级的定位，与一汽奥迪的A6L形成一定的错位竞争，吸引一些A6L的中高配客户，或者嫌弃A6L老气的年轻群体；另一方面，A7L也可以与A6L形成高低互补、风格互补，巩固奥迪在C级车市场的优势。
那么，为什么上汽奥迪要把国产A7L做成这样？原因很简单，妥协市场。
我们都知道，之前进口的奥迪A7，在年轻人心中的地位是非常高的，但是原有车型受制于进口车的价格与轿跑车的空间缺陷，不适合也不太可能成为一款走量的车，所以上汽奥迪必须“动刀”。
当然，上汽奥迪的思路很简单——加长，这也使得A7L的车长和轴距达到了现款A6L的水准，这也保证了A7L的后排腿部空间，但这么做就使得轿跑车的造型很难保留，大幅度的尺寸加长，将原有的车身线条完全破坏，所以，在此基础上保留溜背几乎是不可能的事情，其工作量不亚于重新设计一款新车。
换言之，我们现在所看到的A7L实车，其实就是采取了一种折中的方法，你可以明显的看出来，国产后的A7L从B柱到C柱的线条整体改动不大，依然有下溜的感觉，但三厢车的造型和略显突兀的车尾，确实丢掉了之前进口A7的魅力。
当然，上汽奥迪为了还原A7的运动风格，其实也做出了一些努力，至少我们还是可以看出一些轿跑车的痕迹，除了从B柱到C柱下溜的线条，这台车还有那一身的运动套件、有鲜明特点的腰线、有贯穿式的尾灯……而且还有最重要的无框车门，这些元素都尽可能保留了下来。
同时，我们也别忘记一点，“搞特殊”对于上汽来说已经是老传统了，他们非常善于做这些特供车，比如上汽大众的朗逸、凌渡以及凌度GTS……这些都是基于全球车型魔改而来的中国市场专供车。
奥迪A7L有哪些竞争对手？
我们都知道，之前进口版的奥迪A7一直与宝马6系和奔驰CLS级之间互为竞争关系，因为这三台车都属于轿跑车型，只是现在宝马6系已经退市很久，现在能买到的只有作为跨界车的6系GT，而奥迪A7一开始“参考”的奔驰CLS，现在也不是纯粹的轿跑造型了。
其实原先奥迪A7L可以今年1月份量产，然后在年内上市，后来一汽奥迪的经销商联名抵制，以至于在2017年5月19日的时候，一汽集团、奥迪公司、一汽大众和奥迪经销商联合会，四方签署了“5.19协议”，确定上汽奥迪直到2022年，首款车型才可以上市。
所以，国产之后的A7L基本上会去和宝马5系、奔驰E级产生竞争关系，同时还会和自家的A6L互相抢客户。
我们先聊一聊奔驰E级，这台车改款之后也是取消了之前的E350L版本，所以价格区间变成了43.99-56.29万。
我们都知道，奔驰E级在经历小改款之后，全系都变成了2.0T的动力总成，数据分为197马力/320牛米和258马力/370牛米两种，并且取消了之前总是出问题的48V轻混，直接改成了纯燃油发动机。
改款后的奔驰E级因为是国产加长过的，所以车身尺寸达到了5078*1860*1480mm（四驱版为1490mm），轴距3079mm，相比于A7L的5076*1908*1429mm，轴距3026mm，奔驰E级的尺寸其实和A7L没有差多少，只是稍微窄了一点，但是同时也使得奔驰E级显得更加修长。
虽然，奔驰现在整体的设计思路，其实就是往奔驰S级上面去靠，不管是C级也好还是E级也罢，整台车只要做的像S级，或者说有一定的奔驰S级的元素在里面，那么就可以说成功了一半，但是，现在的奔驰E级在内饰上却没有用最新的大屏设计，而是维持了之前老款的12.3英寸双联屏，所以相比于新款C级和新款S级的内饰来看，这套内饰已经显得有些过时了。
如果单从动力上来看的话，奥迪A7L其实和奔驰E级相比会略微强一些，毕竟A7L还有3.0T四驱版，但是奔驰E级却是全系2.0T发动机，从外观、内饰、各种舒适化配置来看，A7L其实也是略强于奔驰E级的，但是人家奔驰似乎也玩儿的不是这些，毕竟3.0T的发动机再怎么香，在一些人心里也比不过车头的三叉星标，不是么？
聊完了奔驰E级，接着我们再聊聊宝马5系。
和奔驰E级一样，宝马5系也经历了中期改款，但是和奔驰E级那种大刀阔斧的改变不同，宝马5系属于不会让你心里犯嘀咕的那种改变，至少当你看到新款5系的时候，你还会觉得它是一台5系。
相比于A7L而言，国产长轴版本的宝马5系，车身尺寸达到了5106*1868*1500mm，轴距3105mm，整体的车身长度会比A7L再长30mm，不过需要明确一点，在这个级别的车辆上，30mm的差距其实看出来。
相比于A7L而言，宝马其实更多的优势在于后驱车的属性，使得这台车天生会有更好的操控性，但是缺点在于，国产的宝马5系没有3.0T的版本，想要3.0T发动机的宝马5系，只能去看看进口版的宝马540i。
最后，就是同属奥迪的A6L。
我们都知道，现在的A6L其实更加的年轻化，尤其是动感型的A6L，目前来看主流的选择基本上都是2.0T高功率的45TFSI臻选动感型，也有一些客户想要奥迪当家的quattro四驱，选择加钱上45TFSI quattro臻选动感型，除此之外，2.0T低功率的40TFSI豪华动感型入手门槛稍低，也有不少客户选择……所以从价格上来说，A6L目前是有一定优势的。
并且，奥迪A6L除了2.0T版本之外，还有3.0T V6机头+48V轻混的55TFSI车型，虽然比较冷门一些，但是性能上却是很强悍，优惠后裸车40多万，舒适度方面还能够满足日常需要，妥妥的入门级“西装暴徒”，也是目前性价比最高的六缸车型。
相比于A7L来看，A6L的内饰和A7L可以说如出一辙，毕竟都是奥迪自家的车型，定位又差不多，所以主要区别其实就在于外观，以及3.0T版本车型有无空气悬架等配置，还有你是不是一定需要那个无边框车门。
奥迪A7L今后的价格大概会是多少？
那么，奥迪A7L今后会不会有更入门的版本，今后的价格大概会在多少呢？
根据目前放出的3.0T 55TFSI先行版本来看，这台车其实就可以看作是全系顶配，在正式上市之后，国产的A7L势必会推出更入门的版本，具体的配置划分，我觉得可以参考一下目前的A6L。
我们都知道，现款在售的A6L的45TFSI车型虽然也挂着“45”的头衔，但实际上搭载的只是一台2.0T中功率发动机，而A4L 45TFSI quattro版本上搭载的，反而是一颗2.0T高功率发动机；而进口A7也有一点被诟病，自从3.0T的55TFSI quattro版本退市之后，进口A7变成了全系前驱，即使是45TFSI版本也没有四驱，很多观望A7的人都希望可以出一款带四驱的45TFSI版本。
所以，国产A7L极有可能在55TFSI版本之下，去推出190马力的2.0T低功率40TFSI版本，而且不带四驱系统，以此用于拉低售价；接着再往上推出2.0T高功率的45TFSI版本，同时可选前驱或者四驱，不过这个45TFSI版本的动力有两种可能，一种与现款的A6L一样，搭载224马力的2.0T发动机，另一种是像进口A7一样，搭载245马力的2.0T发动机，至于最终会用哪种发动机，我猜测245马力的概率会大一些……至于变速箱么，肯定是全系7速湿式双离合。
个人猜测，奥迪A7L的整体定价区间，大概率会比A6L再高3-4万左右，也就是说起售价达到45万左右，比57.38万起售的进口A7低10多万，至于优惠……新车上市之后估计不一定会给出多少优惠，回头看看目前A6L优惠15个点左右，我不禁在心里为A7L捏一把汗。
总的来说，奥迪A7L未来的销量能跑到多少，就看上汽奥迪的想法了，是与一汽奥迪的A6L死磕到底，去抢那些A6L的客户，还是与A6L形成差异化，避免同品牌的恶性竞争，转而去从奔驰E级和宝马5系那里抢客户，顺便吸引一下那些预算不够买进口A7、CLS、6系GT的人，尤其中高配或者年轻客户？
换言之，如果上汽奥迪真的想和一汽奥迪死磕，那么只要产能可以跟的上，也许A7L的优惠幅度就会很快达到A6L的水平；如果上汽奥迪想去和别的品牌车型进行竞争，那估计价格优惠就不会那么给力了，有可能前期只会在10个点左右徘徊，后期根据市场表现再进行调整。
我对A7L的感受
最后，和大家聊一聊我对A7L的感受。
我在上海车展第一眼看到这台车的时候，其实感觉并不难看，甚至还有一点小惊艳，但是回过头我又在网上看到很多人在吐槽这台车，觉得失去了灵魂……其实，奥迪A7L如果只是作为一台奥迪来看，本身是没什么问题的，如果说错，只能说它错在叫“A7L”，更何况现在进口A7仍然在售，奥迪A7L虽然打着A7的名号，却与人们对A7早已固化的认知不符。
所以，如果A7L换一个名字，比如“A6L运动版”或者“A6.5L”，估计有人就直呼真香了，而不是像现在这样人人喊打，你说是吗？
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