摩托车脚踩启动容易，但电启动却很困难，快戳进来看看原因在哪里

作者：乐山 杨吉祥

经常看到有人问，为什么我的摩托车用脚启动用力一踩就能启动，但电启动却打半天也无法启动，这是什么原因呢？

刚好今天来了一辆这个毛病的摩托车，我就实车分析一下，给遇到这故障的朋友作个借鉴。这是一辆FXD125，电启动难启动，脚踩轻轻一下就启动了，怠速相当平稳地在1200转，而且操作各油门转速状态均很正常，是什么原因影响了电启动不好启动呢？

其实这个问题处理起来也很简单，根据平时的经验直接换上一个新点火器，故障就会排除。当我拿出一个最常见的所谓“万能”点火器装上，可以启动，但也不是每次着车，启动有时也很困难，这到底是怎么了呢？我用万用表分别检查了触发信号和线圈的阻值，也是基本正常。

该车电瓶电量充足，马达是新的，是什么原因导致不好启动呢？难道是因为新点火器不匹配发动机触发线圈产生的触发信号？

由于替换法我们无法判定这台车原来的点火器特性，所以只有依靠设备检查，如下图是采集的原车点火器触发波形，可以看出点火器点火角在触发下沿，属于进角点火。所谓自动进角，就是指点火器会根据转速自动调整点火提前角的特性。而新换上的点火器触发角在触发上沿，这是一个定角点火器，所谓定角，就是指点火提前角是固定的角度。

由此看，新换的万能交流点火器因为是定角的，所以不匹配该发动机。我又拿了一个直流点火器来，因为原车是交流点火，所以我必须把点火器黑红线与磁电机黑红线断开，再接上电门锁出线黑色线，以保证直流点火器正常工作。

再次采集波形，可以看到，检测出来的波形终于和原车匹配了，点火角在触发下沿。车能正常启动了，电启动也能用了，就是发动机到不了最高车速！通过分析触发波形形态与实践结合，发现导致没有高速和不好启动的原因是该车触发间隙过大，点火触发信号比较弱造成的。

看到这里，有些朋友应该明白了，为什么有些车脚启动容易而电启动困难。这是因为，当磁电机旋转速度低时感应出来的触发电压和点火线圈电压都很低，许多车高压点火磁电机点火系统设置有最低点火转速，它可确保点火系统在发动机较低的转速下实现，其启动转速约在400r/min以上，而电启动时的转速不如脚启动的转速快，当采用脚启动时，因反冲惯性大，能达到启动转速，而电启动时，因启动电机转速相对较低，难以感应出较强的触发信号，导致难以启动。

怎么办呢？虽然找到了故障原因，但却实在不想动发动机了，因为找一款性能强大的点火器就足以弥补这点小缺陷。忽然想到咱们俱乐部有一款新一代的〝多能勇士〞点火器，它不但具有独特的优化点火曲线和强化点火能量线路设计，而且均衡发动机全转速的点火能量及稳定性。更好用的是它是高压一体包设计，直接替换了整个点火线路，特别省事。

由于刚刚改装了直流点火器，所以直接装上多能勇士就可以试车，按下启动按钮也是一触即发，此时示波器也采集了多能勇士在启动时点火波形，如下图。

现在感觉加速性能比原来灵敏得多，下图是中高速时点火最大提前角。

从设备波形上看，自动调整点火提前角的点火器，在动力性、加速性等方面，摩托车整车性能上远远高于定角点火器，并且燃烧更充分，可以充分发挥发动机动力。

经过客户一个礼拜上下班的路试，不但电启动很难启动的故障成功地排除了，而且发动机震动变小了，就连车主最关心的油耗也变小了，最最重要的是这台车又能陪他风风雨雨，高高兴兴上班，平平安安回家了！

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