波音737坠毁续集 —— 汽车弄越复杂， 出事怎么办？
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2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737-MAX，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联、坠毁，机上189人不幸全部罹难。2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737-MAX型客机起飞后6分钟坠毁，机上的149名乘客和8名机组人员不幸全部遇难，其中包括8名中国乘客。
这两架失事飞机都是波音737-MAX-8型客机，而且均为机龄不超过1年的新飞机，发生坠毁的时间都是在飞机起飞几分钟后。更为巧合的是，根据Flightradar24数据显示，失事埃航客机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹，飞机在起飞后，曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升，之后消失在追踪画面中，与印尼狮航客机失事前的情况极为相似。
目前埃航失事客机的黑匣子已经被找到，技术专家们正在做进一步的调查。而去年狮航的坠机事件调查则表明：狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机'抬头’，所以飞机自动失速控制系统（MCAS）持续给出'低头’的指令，机组人员与MCAS系统搏斗很长时间，但最终还是发生了坠机悲剧。
初教-6是中国南昌飞机制造公司研制的双座初级教练机。1957年7月开始设计，设计周期只有短短的72天！它安全可靠，不仅中国空军大量使用，而且还出口到阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。1980年荣获国家质量金质奖。截至到目前为止依然在产。
初教-6的安全其实源自于对经典的空气动力学的把握。严格按照空气动力学设计，天生就适合飞行。在设计上突出强调“即使是在飞机飞行速度极慢的状态依然可以获得足够的升力”。甚至在历史上曾有一架初教-6空中飞掉了螺旋桨，最后一样飘回来并安全降落。
另一方面，初教-6在设计之初就追求变态的“静安定性”。简单的说，就是飞机可以在空中保持非常稳定的姿态，即使周围的气流非常复杂强烈都没事。这样的设计思路给了初教-6一个特殊技能：在空中就算遇到尾旋（飞机突然失控翻滚）也不怕：松开操纵杆，松开踏板，飞机会自动稳定，并进入平稳滑翔状态。有这样的能力想摔都难啊！！
另外这个飞机可以用极慢的速度降落，不夸张的说，这货如果没油或遇到其它问题需要迫降的话，依然可以“用自动车的速度”慢慢飘停下来。没油的状态下这货几乎就是个滑翔机！！只要不是飞行员自己想自杀，你想让它坠毁都难。
一个能持续生产半个多世纪的老东西那就是太过简单安全可靠了，初教-6这种“自带发动机的滑翔机”...而反观现在的先进飞机，基本上全是全靠电脑调整保持飞行姿势，离开电脑就直接没法飞！讲道理越老的东西越不先进，安全性上总会差些，可是初教-6却是全球航空圈子里出了名的安全可靠。初教-6飞行事故极少，最近还拿到了民用适航资格，并出口美国！！
波音737-MAX，号称全球最先进、数字化程度最高的民用客机。却在连续2次坠机的恶性事故之后被宣布彻底停飞。而另一边，初教-6这个异类却因为“你想让它坠毁都难”的极端安全性，受到美国民间飞行爱好者极大欢迎，并持续采购。两种飞机，一个先进一个落伍。但先进的东西用起来就一定赢得了落后的？
在这里，大虎悠的本意绝对不是说要去刻意的拒绝新技术新科技。而是想到了事情的另外一层：我们观察初教-6不难发现，这货从设计之初就在刻意的强调充分运用空气动力学来达到极为稳定的飞行效果，并在设计中充分发挥机翼造型、面积、角度的优势，达到极低速度下依然升力足够的目的。
这说明初教-6并非是“简单落伍”的废品。刚好相反，它在设计的过程中是做了充分的考量的。只是由于当年设计师没有如今那么强大的电脑，他们只能从物理角度来做出针对性的机械设计。但没想到那样的设计却换来了惊人的正面效果。
当年随着汽车行驶速度的提升，低速需要方向盘尽可能大的传动比，而高速则刚好相反：方向盘仅仅一点点传动比就足够了，高速传动比量给大了反而不安全。于是各国的各家企业都在纷纷研究如何做到“传动比随车速可变”。方法也几乎都是通过电子系统和一大堆传感器来实现。
可奔驰的天才工程师仅仅只是在齿轮齿条上改变了一下齿轮的角度，就完美的解决了问题！！并没有借助任何电子科技的前提下出色的解决了“方向可变传动比”的难题。一直到现在都是各家企业仿效的经典设计。
这让我想起了“肥皂厂里的鼓风机”、“苏联人带去太空的铅笔”之类的经典案例。明明用一些土办法就能瞬间搞定的事情，非要“为了看起来现代化而现代化”么？那么意义何在？
于是乎一个很现实的问题就放在了我们面前：汽车设计领域，究竟有没有办法从机械角度着手，去解决一些以往需要电脑才能实现的功能？如同奔驰这样，能通过简单的机械解决的事情，我们何必非要使用一大堆的电子传感器、和一大堆的电机去实现？